今年 3 月的车市，惊喜可谓接二连三。

最劲爆的要数湖北对东风车系搞的政企综合补贴，指导价 21.19 万的雪铁龙 C6 共创版售价直接掉到了 12.19 万，短短 5 天，就卖断了货。

这波骚操作，让 20 多个品牌迅速开撕。

那盛况，堪称汽车界的“百亿补贴”

。

可有购车经验的小伙伴们都知道，春节后一两个月，一般都是整个汽车行业淡季。

今年的幸福来得太突然，让准备买车的小伙伴们大呼过瘾，但又开始纠结，到底啥时出手才最划算呢？

想回答这个问题，得先想想，今年三月的车市为何如此反常？

而当下的燃油车和新能源车市场，又面临着怎样的战局？

今天，老狐就给大家讲讲这次降价潮和它背后的故事。

燃油车降价潮

其实最近半年，燃油车和新能源车都有各种调价。但因为燃油车价格低，这个月降价幅度大，所以老狐先盘盘燃油车，最后再聊新能源。

咱就从 3 月第一天说起。

3 月 1 日，中国一汽集团向吉林省内消费者推出补贴活动。旗下全部品牌乘用车和轻型货车都有参与，补贴总额达1.5亿，单车最高3.7万。

公司坦言，直供大红包不仅是惠民的切实举措，也为回馈省内各界在疫情中的支持，更希望借此提振省内汽车消费，实现一季度经济“开门红”。

有没发现，一汽除了追求代表真金白银的净利润，也在努力促消费，想通过补贴提高营收，拉动省内 GDP。

妈呀，这公司，格局这么大吗？

沿海发达地区长大的小伙伴可能有所不知，如今，中国一汽是吉林省仅剩的一家央企。

而 22 年，吉林已成了全国唯一 GDP 负增长的省份，位列 26 名，在经济低迷的东三省中也是垫底儿。

所以作为吉林的一根“独苗儿”，一汽的责任和格局，都得大，而它家的故事也很多

。

如果说一汽的补贴力度不过是燃油车补贴的预热，那 3 月 6 日“湖北史上最强购车优惠季开启”宣传海报的突然曝光则彻底燃爆了全网。

东风汽车集团旗下，从雪铁龙到标致、再到日产、本田、风神，一众主力车型都有补贴。雪铁龙 C6 补贴额高达 9 万，落地价与指导价比，几近腰斩。

降价的效果立竿见影，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。

而 7 日傍晚，就有网友在论坛爆料，才过去两天，有的 4S 店已订不到 C6 了。

比起为提振区域经济自掏腰包的一汽，位于经济强省湖北的东风集团似乎幸运不少。

因为把雪铁龙 C6 推成爆款的，除了东风自己，还有地方财政的大力支持。

早在 2 月 5 日，武汉政府印发的促经济发展通知中就表示“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动”。

你知道东风汽车集团注册地在哪里吗？

对，就在武汉经开区。

而其中提到的“省级促汽车消费政策”则要追溯到 22 年 5 月省政府办公厅发布的一则消费恢复提振通知。

当时，为鼓励省内汽车消费，对“废旧/转旧购新”的消费者提供千余元补贴，所需资金由省级与市州财政各负担一半。

到了 3 月 6 日的大额补贴，企业只承担 50 %，另一半则由当地政府买单。

消费和企业发展是地方的命根子，而消费者数量有限，只能靠“抢”。

于是乎，一场以补贴为名的燃油车降价潮席卷全国。

上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等十余个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。

这个节骨眼儿上，企业和地方默契度倍增。

3 月 7-8 日，上汽通用宣战。除别克外，雪佛兰全国范围全系车型也开始发放补贴，金额 2 万-7 万。

就在广汽本田悄摸儿加入的同时，BBA 也坐不住了。

3 月 9 日，一则“ 2023 年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报见诸网络。上汽奥迪 A7L、Q6 以及 Q5 e-tron 全系给出了员工购车价，优惠幅度在 7 万- 16 万，远超终端市场优惠力度。

此后，有媒体指出，奔驰、宝马在北京、福建和杭州等地的部分 4S 店也开启了降价促销。

尽管各品牌调价车型、区域、模式、和幅度各不相同，但各地各厂商反应速度之快，让大家都闻到了浓浓的火药味儿。

降价原因

要说燃油车降价原因，确实能数出不少，但都很好理解。

先是行业层面，今年开年，燃油车销量确实惨了点。

2023 年 1 月，国内燃油车销量为 96.2 万辆，同比下降 44.3%，环比下降 37.1%；2 月同比仍下降 3.5 %，环比下降 1.1 %。

所以到了 3 月，行业整体冲业绩的压力都很大。

具体到东风集团，那情况就更不妙了。

2022 年，东风集团总销量为 246 万辆，同比下滑 11.19%。

不光旗下最大的两个日系品牌大幅下滑 20% 左右；而雪铁龙为代表的法系车在国内颓势已不止一两年，鼎盛时七十多万的年销量，如今只剩十万出头。

到了 2023 年，东风汽车销量颓势没能逆转，1-2 月，集团累计销量 29.7 万辆，同比下降 49 %。

据报道，雪铁龙 C6 一月只卖出了 55 台，综合排名第 181 位，在中大型轿车市场仅占 0.08% 的份额。

网传消息，东风整体情况堪忧。

除了日产还能维持运转，雪铁龙、标致、风神、起亚均停产数周，库存车达历史极值。

还有一年多到任期的董事长提前退休，湖北省动用财政资金紧急救援，轿车系列价格几近崩盘。

虽然爆料人身份未知，但自 3 月 7 日起，东风集团股价接连下挫，13 日收报 3.67 港元/股，跌幅超 3.5%。市值仅为 315 亿港元，相比去年 6 月高点接近腰斩。

所以细思，有股民监督和政府助力的东风，与至今还未整体上市又自掏腰包的一汽，到底谁幸运些谁悲催些，也难讲。

而引起降价潮的，并不只是堪忧的销量。

毕竟，以往卖不出去可以先仓库里存一段嘛。

可今年 7 月起，新国标 6b 将正式实施，它号称“世界上最严格的排放标准”。坊间推测，届时非国六 B 标准的旧标车上牌可能受阻。

中汽协数据显示，1 月底经销商还有 230 万左右库存车，排除新能源车和满足国六 b 的库存，剩下的估计也得有百万辆亟待在接下来 4 个月内甩清。

所以，就像咱聊过的羽绒新国标引起的羽绒服大甩卖，汽车界的清库存也确实够猛。

如果只是燃油车政策的问题，其实还只是内部问题。但把新能源车掺乎进来，问题就大了。现实是，新能源车带头降价，燃油车不可能坐以待毙。

除了 22 年秋特斯拉的大幅调价。23 年 2 月，比亚迪又推出不到 10 万的秦 PLUS DM-i 冠军版，想搞油电同价，7 天狂砍 32058 辆订单。

“屋漏偏逢连夜雨”，就在燃油车快顶不住的时候，上游原料也赶来凑个热闹。

今年初，碳酸锂价格已从去年高位降了下来。

宁德时代推出的返利计划也预示着，锂价还有进一步下降空间。

中汽协数据显示，新能源车确实步步紧逼燃油车的市场。

与 17 年比，22 年汽车整体销量缩减 200 万辆左右，而新能源车销量近 689 万辆，比 5 年前多卖出了不止 600 万辆。

最后，其实也是最重要的一个原因。

那就是以比亚迪为代表的自主品牌，给合资品牌构成了巨大冲击，让合资车的定价问题越发凸显。

近些年国内车市停止高速增长，转为存量竞争。

这个当口，自主品牌凭借成本优势和敏锐的市场嗅觉，不仅得益新能源浪潮，也比合资品牌早一步抓住了 SUV 风口，以“农村包围城市”的战术获利良多。

反观二、三线合资车品牌，早先凭借先发优势赚得盆满钵满。

可如今，既不具备豪华车的品牌力，也没有平价海外汽车的热度，又赶不上自主品牌的实惠。

若再不赶紧脱下曾经的“长袍马褂”，恐难维继。

灵魂拷问

可摆在东风这类车厂面前的摊子，并不好收拾。

正如老狐 9 号文章中分析的，大幅补贴降价后，未来相关车型定价成了难题。

涨回去？

消费者这边可不好交代。

降下来？

大股东和投资者们也不会给好脸色。

但变革中的剧痛，总得落在谁的头上。

当然，夜里 11 点打通了雪铁龙 24 小时客服热线的老狐，当然希望，为消费者和区域经济都做出过积极贡献的老品牌们，能够挺过难关，再创辉煌。

至于小伙伴们的购车时机嘛，业内人士分析：

这波燃油车降价确实想清库存，但各个品牌的优惠力度，没有传得那么夸张。实际就比常规市场折扣稍大一点，因为相应的优惠会捆绑保险和装潢。个别爆款其实是想起到引流的作用，备货没那么足。

那么，燃油车的个别好机会，能抢到当然不错；

没抢到的也别急，等等新能源车喽

。

参考文章：

最近燃油车、新能源汽车集体降价，是现在出手还是再等等？_懂车帝 (dongchedi.com)

30多家车企集体降价：已经没人看得上油车了吗？--快科技--科技改变未来 (mydrivers.com)

车企陷入“价格战”！专家：降价潮或持续至7月_搜狐汽车_搜狐网 (sohu.com)

燃油车集体自杀式降价，网友：大结局来了？__财经头条 (sina.com.cn)

大幅降价背后：燃油车将走向历史？_新浪财经_新浪网 (sina.com.cn)

：Ivy