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两地间动车最短运行时间，和运行最长时间比较起来，相差了多少？
可能很多人没多少概念，但如果一比较，那就令人吃惊了。比如南京南站到河源东站之间，奔跑最快的动车，只要6小时46分，而跑得最慢的，则需要15小时19分，两者足足相差了近9个小时。
这个差距的时间，足够从北京坐动车到广州了！
这趟跑得最慢的动车，便是由和谐号CRH2B担当的D2281次。其早上6点32分从南京南站出发，到了晚上9点51分，才最终抵达终点站河源东站。
这个河源东站，具体在广东省河源市江东新区临江镇，位于京港高速铁路上。
CRH2B和谐号动车
D2281次开出后，走沪宁城际铁路到达上海虹桥站，随后经沪昆高铁前往杭州东站，接下来一路在杭深铁路上办理客运，抵达深圳北站后，歇停一会儿，再北上京广高铁赣深段。
全程下来，这趟由国铁上海局南京客运段值乘的动车，运行了2088公里，耗去15小时19分钟，除了始发终到站外，中途停靠了38个车站办理客运业务。光停站的时间，就耗去了130分钟。
国内有标杆车之说，而D2281次足可称得上是站站乐大公交车了。
当然，也不是所有的站点它都停靠，比如其就跨过了浙江绍兴市境内的车站。
铁路列车运行图调整时，铁路部门大多会从经停线路、站点、沿途客流等情况进行统筹考虑，让列车开行更加合理和具备效益，也能一定程度上满足沿线老百姓的出行需求。
铁路开行列车都有一番考量
但像这种运行距离长、停靠站点又多的动车，还是比较少见，毕竟平均52.2公里就停靠一个站。
这种比较特殊的站站乐动车，为何会能出现运行图上呢？无他，还是因为有市场的缘故，国铁上海局作为全国18个铁路局中最具市场开发意识的，怎么可能任由它亏损下去？
这种站站乐动车，最适合短途旅客上下车。类似于餐馆讲究翻台率，这趟动车短途旅客上下多，自然上座率就高，不比那些一站直达的动车效益差。
铁路除了站站乐之外，还开有标杆车
奇怪的是，虽然这趟动车站站乐来着，可全程下来，除了在深圳北站停靠25分之外，在其他车站一般都只停靠2分钟左右，被其他高速动车踩的情况不是很多，实乃奇迹。
对了，回到前面，在南京南站至河源东站之间，最快的一趟动车为G2789次，全程运行只要6小时46分！
