导语：20万提了辆深蓝G318，才开890公里，车主一肚子话要说。选车理由：自己是一个小白领，打算入手一台可以涵盖穿越、露营等更多使用场景的SUV，对比了一圈下来最终选择了深蓝G318，方盒子的造型酷似大G。

开门见山，先说大家最关注的三大件！深蓝G318采用双电机四驱系统，前电机峰值功率能达到131kW，后电机为185kW，官方0-100km/h加速6.3秒。匹配代号为新蓝鲸HE的1.5T增程器，官方表示油电转化效率较高升油可发3.63度电。

深蓝G318配有中央无极差速锁和磁吸式机械差速锁，前后轴分别实现0-100%扭矩分配。不过承载式车身的它并没有设置大梁，悬挂形式为前双叉臂，后多连杆的结构。

初始的沙地和鹅卵石路段基本算是“开胃菜”，切换到对应的沙地模式和崎岖模式后，车辆会自动进行调整，驾驶员只需控制好方向即可轻松通过。

随后穿越线路为附着力较低的泥宁路段，开启泥地模式后深蓝G318应对比较从容，除了TCS牵引力控制系统带来的四轮独立限滑之外，选配的马牌全地形轮胎也功不可没。

A字坡项目中深蓝G318超出预期，车辆接近角/离去角为27°/31纵向通过角27.3°，全地形模式下离地间隙最大240mm。

新能源SUV在穿越场景下，最容易引起担心的莫过于电池的安全，深蓝G318的电池包离地高度为278mm-348mm，底盘最低位置距离电池还有10公分的距离，安全性有所保证。

浅水坑中车辆表现足够令人放心。这个难度显然不能对深蓝G318造成困扰，但要提醒大家的是，类似工况需缓慢匀速的通过，避免车身推起的水浪倒灌，增加进水或锈蚀的风险。

除了考虑日常积水工况以外，深蓝G318还设置了专用的涉水模式，最大涉水深度650mm。开启涉水模式后，增程器会强制启动，另外左右两颗超声波雷达能够监测涉水深度，并在车机实时显示。

最后也是最重磅的项目为48°的爬坡挑战，车辆适当提速后对坡道发起冲击，爬坡时整体表现并不挣扎，虽不是主打极致越野性能的车型，但通过能力值得肯定。

外观设计方面，中网线条使用较为简洁，封闭式的结构表明了新能源车型的身份。牌照架两侧深黑色盖板能够拆卸，方便车主后期加装保护性配件。

车头主题也能形成呼应，头灯没有采用比比皆是的圆形设计，C字造型很有辨识度类似背包卡扣的结构不光将功能进行区分，而且和深蓝G318顶灯灯组大有来头，左右两侧是目前行业唯一可以合法上路且在行驶过程中打开的车顶远光灯灯。中间两个则是露营灯能提供250平方米的照亮区域。

深蓝G318车身尺寸来到5010*1985*1960mm，轴距2880mm。侧面线条富有肌肉感，前机舱盖下压5度腰线上扬2度，形成前低后高的俯冲姿态。

驾驶舱的设计意在突出未来感，横向线条饱满粗壮，并没有刻意寻求扁平化。局部的实体按键模块线条平直且富有棱角，简繁对比明显，层次丰富。车内并没有同质化的使用联屏设计，深蓝G318为14.6英寸的中控屏设计了专属数字UI界面，使用起来也比较流畅。

以上就是我的真实玩车经历，希望对您有参考价值，欢迎大家下方留言评论，我会一一解答。