消费者对于空间需求的增长，让传统区分车辆级别的标准界线日渐模糊，而新能源时代的到来更是加剧了这一趋势。纯电原生平台在不增加车辆外观尺寸的前提下，进一步挖掘车辆轴距与内部空间，让A级车的轴距从2650mm跨越2750mm；电驱的加入则使车辆性能得到加持。不过，当前B级轿车的售价普遍维持在15万元以上，新能源车同样如此。现在，“鲶鱼”再度出现。

11月8日，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市。该车系拥有2810mm的轴距，定位为B级新能源轿车，但价格却在向A级车靠拢。其中，前驱的插电混动版荣威D7 DMH售价12.18万-14.18万元，后驱纯电版荣威D7 EV售价为14.38万-17.08万元。在空间、续航、操控、智能化等方面，该车试图让用户以A级车的价格拥有B级车的价值与质感，或将对新能源车格局带来新的冲击。

荣威D7 EV/DMH的车身尺寸为4890×1872/1890×1510mm，轴距2810mm，后排用后933mm腿部空间和945mm头部空间，相比普通A级轿车拥有不小的空间优势。新车系配备了“云宿智能座舱”，除了车内空间，在乘坐舒适度、静谧性、智能化等维度上，进一步强化产品力。

新车系的零重力云宿座椅采用了9层材料和人体工学U形环抱式设计，且全系标配前排座椅180°放平功能，可实现单/双人床、躺椅等设置；搭配20万级以上车型常用的五连杆/多连杆独立后悬和轻量化措施、CST舒适制动系统，带来了更好的操控性和动态舒适性。

新能源车的智能化是必选项，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸液晶屏，支持最多十项语音指令的一语多意功能和“边说边做”，以及手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，提升了座舱的智能交互能力。

新车诞生的汽星云纯电专属系统化平台，具有“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”的特征。不过其中荣威D7 DMH采用了前驱布局，依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱，和可实现5种驱动模式的HT21电混系统，整套动力总成更加高效节能，百公里亏电油耗为4.3L。

荣威D7 DMH的同轴P1电机为行业首创，传动效率更高，NVH较平行轴同类产品提升10%，直喷油冷扁线P3驱动电机的最大功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上18项低摩擦技术，热效率达43%。另外荣威D7 DMH还配备专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程达到1400km，纯电续航为125km。

相比之下，荣威D7 EV则采用更多高级车型偏爱的后驱架构，搭载高集成度的VGA六合一电驱系统，最大功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速为6.5s。它搭载两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km。

零燃魔方电池构建了预、导、卧、隔、疏的五重递进式防护体系，通过电池双针刺实验，还实现同能量下最低110mm的更薄体积，最大化释放了车内乘用空间，在安全、寿命、空间等各方面做出优化。

荣威D7双车齐发，最直观地将一款新能源B级车官方售价压入A级车与B级车的中间地带，且是在综合提升产品外观设计、舒适性与操控性、智能化驾乘体验基础上做到的。对于行业而言，完全实现“油电同价”还在推进中，D7却进一步模糊了A级车与B级车的区隔，给新能源车格局来不小的冲击力。在上市发布会上，上汽荣威还公布了D家族的第二款车型荣威D5X，并公布了未来3年产品规划和荣威D战略，还是相当值得期待的。

编辑=LAOT