插电混合动力虽然自问世起坐了很长时间的“冷板凳”，但在近几年里已经有了质的飞跃，并逐渐趋于成熟。而技术成熟后的突破往往呈现边际递减效应，就像燃油车时代各大厂商对发动机动力的极致压榨，到最后都是争其毫厘。如今市场上的插电混动系统也逐渐进入“挤牙膏”的阶段，但车企之间“你追我赶”的技术竞争，激烈程度还在递增。

10月18日，上汽举办了“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季，上汽创新研发总院副院长、副总工程师仇杰与总监徐政出席了大会，并对上汽全新一代DMH超级混动系统进行了解析。在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH在六项综合测试中获得了中大型轿车组第一的成绩，并在亏电油耗测试中以4.6L/100km的低油耗取得该项目单项冠军。

根据介绍，DMH超级混动系统由动力总成大脑PICU、1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。其发动机搭载了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化、深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，最终实现行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，机械传动效率也达到98.5%。

DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

值得一提的是，搭载该混动系统的荣威D7 DMH还创新地采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺；此外电机噪音降低了20db，一定程度上提升了NVH表现。

具体的动力与续航部分，荣威D7 DMH的驱动电机最大功率为204Ps，峰值扭矩为330N·m。配备容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，官方公布的CLTC纯电续航里程为125km，满油满电CLTC 综合续航里程可达1400km。

与其他紧凑级的混动车型相比，荣威D7 DMH无论车身尺寸还是整备质量都更高。但实际测试中，它的发动机功率、电机功率、纯电续航里程都略占优势，满油满电续航里程甚至能够拉开差距。作为首款落地应用DMH超级混动系统的车型，厚积薄发的荣威D7 DMH或将是左右新能源市场格局的又一股势力。

编辑=备备