一说起比亚迪很多人都知道是全球新能源的NO.1，但要说比亚迪的一号人物——王传福，估计许多不关注汽车圈的都不知道，因为他是一名工程师，是个技术狂，并且早些年很少公开露面，并且很多时候都是一身工装，也没有在社交平台上开通账号，行事非常低调。

王传福之于比亚迪，就相当于任正非之于华为、雷军之于小米，他们不仅仅是公司创始人，更是公司的领路人，是整个比亚迪的灵魂！但王传福更像是这两位的结合体，他跟雷军一样是技术狂，是工程师出身；但他又不像雷军那样活跃，反倒是跟任正非很相似，行事非常低调。所以比亚迪能够厚积薄发我倒是一点不意外。

为啥说王传福对技术有超前认识，并且认准后还有执念，不达目的誓不罢休：

一、比亚迪在1995年成立，主要生产二次充电电池，但是时隔两年就进入锂电子电池行业，并且在2000年和2002年成为摩托罗拉和诺基亚的中国第一个锂电子电池供应商。

所以比亚迪靠着电池打入手机圈，然后开始做手机生产代工，到今天为止，比亚迪依然是苹果、华为、小米的绝对生产商。

二、王传福当然不满足于做富士康这种代工厂，于是在2003年收购陕西秦川，进军汽车产业，并于2005年推出F3，这车也是中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型，所以F3在今天依然被人津津乐道是有原因的。

但显然王传福不满足于做低端家轿市场，毕竟比亚迪就做锂电池也要做到行业第一，在当时日系德系横行的年代，比亚迪想要杀出重围非常不现实，所以只能开辟新赛道。于是2008年，首款双模插混电动车F3DM上市了，这不仅是比亚迪进入新能源的标志，也是中国进入新能源的标志。

F3DM虽然是2008年上市的，但是早在2001年的时候王传福就在带领比亚迪开始研究新能源汽车技术和路线，要知道此时比亚迪也才成立6年时间，这份魄力和技术底蕴不得不让人佩服，于是2004年就有了新能源概念车ET亮相北京车展，然后2008年量产发布F3DM。所以我们捋一捋时间线就会发现，真的布局超前并且具有超前视野和眼光。①、2001年开始研究新能源技术和路线

②、2003年收购秦川汽车进军汽车行业

③、2004年推出新能源概念车ET

④、2005年推出F3（燃油车）

⑤、2008年F3DM上市，这是比亚迪首款新能源汽车，也第一次把插混技术落地。

所以我们可以看到，比亚迪一开始就想造车，并且还是造新能源汽车，并不是一时兴起。或许这跟比亚迪进军电池产业有关，同时也是王传福这位技术狂人的执念。

于是在接下来的几年，我们可以看到比亚迪在新能源上取得一项又一项技术，就说这混动也衍生出了DM-i和DM-p，因为王传福始终觉得，在电池材料没有取得重大突破之前，DM技术是当前的最优解，它既能享受到电车的便利也能解决长途的里程困扰。

2013年，第二代DM技术应用到秦DM和唐DM上，百公里亏电油耗5.9L；

2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L；

2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代；

2024年5月28日，王传福推出第五代DM技术，百公里亏电油耗做到2.9L。

我们可以看出，每一次DM技术的发布，百公里油耗都会下降一位，相比第二代的5.9L，第五代的2.9L整整节省了近一半。

别小看这5.9L到2.9的数字3，这不仅是电池、电机、电控的进步提升，燃油发动机也要提升，46.06%的发动机热效率是世界之最。

更离谱的是搭载第五代DM技术的中型车秦L和海豹06两款车只要9.98万起，如此低的价格可以买到车身如此大、配置如此豪华的中型车，对整个车圈形成降维打击，不单单燃油车企被压得喘不过气（现在别说两田大众这些主流家用合资，就连BBA这些豪华车都打骨折价换销量），甚至一些新能源车企也被卷不动了。而这一切，都得益于比亚迪创始人——前瞻实业家王传福，正是他多年的的坚持，终于将技术落地，开花结果，让消费者得到实惠。

看看国内的新势力，要么搞增程式要么搞纯电EV，说到底还是没有技术底蕴走捷径，不愿投入搞研发。增程式只需要把发动机改成发电机就行（增程式烧的油用于充电并不用于驱动），而纯电模式则是加大电池包增加续航，目前也有现成的供应商（电池、电机等，很多都是现成的）。

所以我们可以发现，市面上做插混DM技术的，貌似除了比亚迪还真叫不出第二个。而比亚迪不仅做了DM技术，还做到了第五代，同时有兼顾能耗的DM-i和兼顾性能的DM-p，细化出不同技术以满足不同的需求，然后再继续发力，做到极致。

目前DM技术才第五代都已经做到2.9L了，真不敢想象做到第十代会是什么样，那时候的比亚迪汽车又会是什么样，毕竟DM技术只是比亚迪技术池里的一条大鱼，像这样的大鱼还有很多！