2025年一开年，广州公交又调整12条线路，同时还砍了9条线，一年时间缩减了72条线。广州公交高峰期年均补贴50亿，这几年客流腰斩大幅下滑，财政紧张补贴减少后，线路优化在所难免。在6折优惠调整后，广州又取消了1元公交，一些线路票价还迎来翻倍上涨，而然这种做法却加速客源流失。
调整优惠和基础票价后，例如南64路又涨价9元，票价涨幅1.8倍，南K1上涨了7成，单次票价来到17元，市民出行成本增加。
但这样的做法并不能增加营收，乘客用脚选择后，反而加速客源流失，看看不断停运的公交就能明白。
公交出行并非不可替代，长距离有地铁，短途出行有电动车和共享单车，真要找好自己的定位。
这次广州调整的公交路线，如550路直接缩短了路程，停掉的路线有808和高快30这种长路线公交，毕竟长途通行没法跟地铁比。
金沙洲的出岛公交快线虽然只有高快30路，但也不是不可替代，乘坐地铁出行效率更高。
公交选择不与地铁直接竞争，能做好后面一公里的接驳就不错了，毕竟这个阵地优势也不大。
虽然电动车现在执行15公里的规定，但公交车依然讨不到好处，这个速度还是比公交快，而且还更便宜。
根据广州交通出行数据，公交平均速度大约11公里，开得慢就不用说了，关键是等车时间越来越长，电动车随时能走不香吗？
有没有试过想坐公交车，打开软件查看，好家伙需要半小时一趟，结果等了1小时还没来。
广州公交的操作真让人看不懂，比如K1和64快线大幅涨价就算了，等车时间还从20分钟一趟，变成了1个小时。
大家选择共享单车出行，距离一般也就1-2公里，单价也不见比公交便宜，但地铁口密密麻麻的共享单车已说明一切。
公交车速比自行车还慢，等车时间还越来越长，转弯减速站站停靠，还要等每个人刷完卡再启动，年轻人真等不了。
跟电动车就更没法比了，5公里左右的出行太方便，速度快还不等车，2块钱能骑一星期。
关键还能直达目的地，公交站还未必是你要去的地方，到站后经常还要走几百米，短途出行公交车其实也没优势。
可公交好像是不愁生意似的，虽然几年时间就客流下滑过半，还经常看到空车运行，但公交就是不紧不慢地开着。
每个城市的公交车都是靠补贴运营，广州的的公交补贴虽没多到北京的157亿，但高峰期也是平均每年50亿。
这几年财政更为紧张，广州的公交补贴应该有减少，加上突然大减的客流，公交线路只能不断缩减优化。
公交车日均客流已经不到300万，而与之对应的电动车出行，2023已经上升到日均685万次，现在估计有700多万了。
可见电动车的出行很有优势，但与其说公交被斩杀了，倒不如说公交没有竞争意识，真的不能提速，没人上车也要停靠站点吗？
如果继续这样下去，乘客会用脚选择，200多万的客流也是保不住的，一旦没了补贴市民便无公交车可坐。
公交车的运营成本并不低，一旦扣除了运营补贴，每个乘客的运营成本大约是4.3元，如果真以这个成本参与市场竞争，结果是可想而知的。
公交公司是以工时来结算工资的，并不是开的路程越多工资越高，也没要求一天开多少趟，关键是别开太快就行。
司机开完一趟车的休息时间也是固定的，哪怕你开得再慢，每一趟的休息时间也是固定的，导致班次有时候疏密差别很大。
与其把矛头都指向电动车，不如在自己身上寻找原因，如果真的有竞争优势，公交车完全可以反向斩杀电动车。广州可是一线城市，出行的效率应该优先考虑，砍线路优化路线都是修修补补，公交就不能提速吗？
