广州南沙特邀多位专家，参与南沙高铁站进出交通的可研评审会，一致通过首期相关项目建设。参加可研评审会的特邀专家，区建设和交通局，还有厦深公司、广铁集团等10多家单位，都认可通过了南沙站配套方案。该站点周边进出交通项目，透露出了20条市政道路，并且曝光了多条南沙地铁的走向。
该南沙站首期的评审会，透露出了多条南沙地铁信息，除了已经预建站台的15号和18号，还有38号线、4号复线和31号线。
15号环线走向没有改变，从横沥岛到珠江街再到宝成围，还是走万泰路接入南沙站。
38号线走向变化较大，原来规划也是在南沙站设点，现在则不经过南沙高铁站，只在5涌北与15号换乘。
南沙枢纽站之前的交通一体工程，只预留了15/18/38三条线，后来南沙又多了4号复线，所以38号线预留站台，应该是让给了4复了。
4号高速地铁接入高铁站，连接广州东部和南沙枢纽站，38号改成与15号在五涌设站换乘，为未来珠江街商务区服务。
换乘站点设在珠江街花市附近，可以服务嘉安小区、海悦、省中医与安置2期附近的市民。
产业园管理局引用的规划图，标注出4复的具体走向，可以看出线路占用原38号的位置，这是给快速地铁让位了。
从38号线的走向变化，也可以看出未来五涌北，应该是继横沥岛后，南沙的另一个重要发展方向。
这样做也确实有理由，在南沙设立高铁站，相对于大湾区位置还不错，但相对广州市区来说就太远了。
接入18号和4复这两个高速地铁，对于偏僻的万顷沙枢纽站作用更大，一条直达广州核心区，一条快速直达广州东部。
未来广州3条时速160的地铁，22号、18号、4复都会经过南沙，拉近南沙与主城的距离，打破城市发展的物理空间。
4复和18号都是从南沙站出发经过横沥岛，18号走广州中轴线到珠江新城，4复经过灵山岛、蕉门、黄阁，再到黄埔连接广州东部。
并且4复和22号都可在蕉门和庆盛换乘，方便南沙4号沿线的居民，往东去到黄埔，往西去到番禺、荔湾、越秀。
未来22号南沙的走向，从庆盛到蕉门再到南沙客运港，方向跟原本的4号线差不多，相当于对南沙居民的一次提速，增强了与市区的连接。
这样南沙快速通勤网络基本形成，除了进港大道到港前路路段，还要起决于15号环线的规划。
15号线先走北半段与4号线成环形，则南沙轨道基本覆盖，如果只到东瓜宇和32号线形成闭环，那港前大道的业主还得再等等。
广州26号地铁的规划可以解决，榄核市民10万人的出行，32号线2期则可填补大岗的地铁空白。
南沙的轨道除了前面提到的路线，远期还有31号和33号总共10条，31途经经过横沥岛，经过14涌和16涌，33号则是连接南沙和顺德。
依据先前38号线的规划，线路将途经南沙三民岛，且于万顷沙16涌设站，也就是16涌有31、18、38三条地铁并行通过。
按照广州版的深南中城际路线，会在16涌分别与31、18、38三条地铁相交换乘，并连接深圳宝安机场。未来南沙将有10条地铁，配得上湾区交通枢纽的定位，而各条地铁交汇的节点，就是南沙的未来的发展方向。
