一种观点认为，世界人口第一大城市在日本而不在中国，假如珠三角兴建高速通勤铁路体系的话，完全能算一个都市区，媲美东京圈。
广州城市风光
珠三角城轨的话，目前广清-广州东环已经联通了，到23年底，佛肇-广佛环-广（莞）惠也将四线连通，可以从肇庆七星岩一路坐到惠城小金口。
现在最大的问题一个是运营水平和营销水平，二是价格偏贵。现在广州地铁（羊角）已经接盘了上述几条本来亏到姥姥家的线路了，希望这几年能盘活起来……
对此观点不敢苟同，所谓连通，不过是下车换乘，全程2小时。就算达不到JR东日本、东京地铁、都营地下铁的大范围运营，至少也先实现轨道联营吧？可惜不可能。
而且只有旅速从30提高到60，这样广莞通勤才有意义（2小时变1小时，2小时的铁路通勤是无意义的）。不能期望任何现有线路的整合，只能重新成立大湾区高速电铁公司。
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另外，应当明白，都市区是指10%（或其他比例）的雇员从b到a上班，那b就属于以a为中心的都市区。按照公布的规划，未来几年是可以坐地铁从中山到深圳的，不过我不太看好。在广州或者深圳市内跨区上班就已经筋疲力尽了，还跨市通勤……
城市群跟都市圈就不是一个概念，国际上的都市圈和国内的都市圈其实也不是一个概念，我们许多所谓的都市圈，其实是介于城市群和都市圈之间的一个概念。如果按照国际上都市圈的定义，在广东，只有广佛能称得上一个都市圈。
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以上观点你有异议吗？
上一次大湾区，这一次是都市圈，兴奋的只有地产小哥，大湾区的文案改个名字又能用
所谓广佛同城，广州车可以随时去佛山，佛山车不能天天去广州[笑着哭]
欧美与日本城市化率，可达70%——80%，是因为这些都是早期的工业化国家。那时，世界上大多数是农业国，这几个少数的先工业化国家，生产出的工业品，能以很好的价格畅销到其他非工业化国家，换回农产品和工业原料继续扩大再生产。那时代的工业化国家，就是全民进城搞工业生产，产品也不愁销路，也有钱买回农产品供应给本国城市人口。当今时代，大多数国家都正在工业化，许多己进入后工业化时期，世界上普通工业品己进入过剩阶段。中国是后工业化国家，所生产出来的许多工业品，即使微利甚至保本向国外销售，现在也难保证大量售出，实现再生产。再者，国内市场因各种因素，传统工业品又渐趋饱和，消费不振，70——80％的人口聚集在城市靠什么就业、靠什么挣收入？住城穷青年，乡村破败回不去，待在城市工作收入不稳，居无定所，更无资产和资本，怎么有条件婚恋成家，养儿育女？谈论工业化城市化率，要懂点世界工业历史，不能教条地照搬欧美日，犯刻舟求剑的思维错误。应实施乡村基础设施和现代村居建设，把科技造制工业服务于农村建设这个大战场，走一条有别于西方的国家振兴道路！
没地铁的都不能成为都市圈
先是珠三角，后来个大湾区，现在又搞什么都市圈，搞来搞去都是这几个地方，只是换个名而已，就是不搞什至提都不提怎样共同发展或者均衡发展。
战备规划建设和生产规划建设是协同进行的。经济圈和经济带不能太大太集中，应有灵活的转移替代性。工业制造产业和农业应适当分布，县市级城市间及与邻近乡镇间应多建战和两用隧道，平时有利交通经济，形成地域中心区，战时可即时分散人员，兼作防空。既集中效应又有分散保存，防战且促成均衡发展。
深莞地铁喊了20年还是一个传说
多建通勤轻轨列车🚄，10分钟发一趟车，刷卡上车，公交化，将都市圈连接起来
那就再建一个“广清同城”呗！
对
我从河源座普铁1小时40分到东莞东，东莞东公交车2小时到长安霄边。霄边座车40分钟到滨海湾新区！别扯淡了！
东京成田机场到市区一个半小时，正好下班高峰期，看到他们的人流量，再看广深？离国际大都市还远了点
饭要一口一口吃，首先是广佛同城，然后珠澳、深港，最后整个珠三角融为一体，成为世界上最大的都市
都是怪圈！
深圳到广州的地铁什么时候开通？
广佛的同城率高，地铁互通，两个城市的市区距离近，两地文化相近
佛山车牌取消开四停四，地铁都开通十年了
对于广东的发展，我个人认为深圳.惠州.潮汕.韶关.清远.连州.云浮将来都能成为都市生活圈。发展是必然的，也无需互相比较争持。同城互挽，共创佳绩。也有赖于人民与政府的互相协作才能更好地向前迈进！[点赞][点赞][点赞]
只是概念吧！
实际广东也只有珠三角都市圈，其它所谓的都市圈都是多鸠余。