即便是阉割版的特斯拉FSD，依然会重伤你车上的激光雷达

狼终于来了！

2025年2月25日，特斯拉突然通过OTA向部分用户推送城市道路Autopilot功能，实现路口信号灯识别、自动变道等能力。

相比美版FSD “有路就能开”，而国内版仅能在受控道路（高速、城市主干道）运行，无法应对城中村、复杂停车场等场景，自动泊车、车位召唤、公交车道识别等美版核心功能被砍掉，官方也把名称从“完全自动驾驶”改为“智能辅助驾驶”，强调驾驶员需全程监控。

因此，国内落地这一版特斯拉FSD也被认为是被阉割的残血版FSD。

为什么特斯拉在中国推出残血版FSD，这是歧视吗？

作为智能驾驶的开创者，最早于2023年8月，就有消息传出，特斯拉FSD测试版已通过“影子模式”在中国收集数据。然而，此事却一波三折，迟迟不能兑现。

2024年4月，马斯克在社交媒体回复中国车主提问时称“FSD可能很快入华”，随后他闪电访华，推动特斯拉与百度达成地图合作，解决高精度地图资质问题。同时，特斯拉中国官网将FSD购买页面从“稍后推出”改为“即将推出”。

2024年9月，特斯拉宣布计划2025年一季度在华推出FSD，但审批未如期通过。2025年1月，马斯克再次强调“中国的公交车道规则复杂，将导致FSD延迟落地”，用户对“期货”功能的耐心逐渐消磨。

2025年2月25日，特斯拉突然不宣而战，开始通过OTA向部分用户推送残血版FSD。

特斯拉一再推迟向中国用户交付FSD，背后其实是中美数据主权博弈。

中国严格限制车辆数据跨境传输，要求所有数据必须存储在境内。特斯拉虽在上海设有数据中心，但其核心超算集群和AI训练仍依赖美国本土。这导致特斯拉无法直接利用中国道路的实时数据进行模型迭代，只能用户公开视频模拟训练。这就像让一个只会做西餐的厨师，仅凭菜谱视频学习中餐，最终端出的“麻婆豆腐”只能是形似神非。

美国同样不允许高算力芯片出口到中国，因此特斯拉智能依赖上海本地服务器和有限算力进行“接力式”开发（美国团队提供基础版本，中国团队微调）。综合原因，导致了中国算法迭代速度落后于美国，功能被阉割。

这场数据战争揭示了一个残酷真相：智能驾驶的未来不属于拥有最强通用算法的玩家，而属于能最快实现“数据-场景-政策”三角闭环的本地化强者。

不过，大家吐槽最多的是，国内残血版的FSD仅支持HW4.0芯片（2024年2月后生产的车型），且需额外支付6.4万元选装费，相当于一辆小型车的价格。而国内很多竞品的高阶智驾早已经开启免费策略，比如小鹏Max版的高阶智驾功能，无需额外付费订阅，购买Max版车型即可终身使用。此外，比亚迪和理想也是"硬件标配+软件免费"的模式，陆续还将有超10个品牌推行"智驾平权"。

特斯拉这种“既要收割信仰，又不肯放下身段”的姿态，如同奢侈品硬闯拼多多，既要里子，还要面子。

在2月25日晚上，懂车帝在夜间条件下，在北京城区直播了特斯拉Model 3（搭载残血版FSD）、理想L7、问界M9三车的智驾测试。

最终三辆车的智驾的表现，确实有点智障的感觉，都不太理想。特斯拉Model 3在直播中被交警拦下，没有完成最终直播，但在直播期间总共有8次接管，并有6次违章；理想L7 12次接管，有违章，完成直播，第一个到达目的地；问界M9 10次接管，有违章，完成直播，第二个到达目的地。

总之一句话，现在开智价，12分不够扣的。

但是，不管如何，以特斯拉的实力，只要FSD能够落地，那么功能快速迭代一定会来到。在中国同行的映衬下，价格调整也是迟早的事儿。

不过，一个更加严重的问题是，如果特斯拉残血版FSD，通过迭代能达到美国的效果，在国内被验证成功，那么激光雷达派的谎言就真正被揭穿了。

当前，激光雷达派以安全冗余为借口，并把搭载激光雷达作为拉高车价的筹码，导致消费者为“安全冗余”支付额外费用。

当比亚迪、小鹏、华为都开始推行纯视觉版的高阶智驾时，单纯依赖激光雷达堆砌的高价策略可能将难以为继。

这场智驾革命没有赢家通吃，只有持续进化的生存者。当“残血版”FSD撕开激光雷达高价泡沫，当“智驾平权”重构价值标准，或许我们终将迎来一个更理性、更普惠的智能出行时代——那时，激光雷达不必是贵族标签，纯视觉也无需是信仰图腾，唯有安全与效率，才是永恒的王道。