此前，广汽丰田为旗下中型SUV汉兰达，增添了380T版本。该版本与此前上市的2.5L版相比，最大的区别就是换装了2.0T发动机，并且“摒弃”了此前的电动四驱，转而换上了适时四驱。但该版本的起售价达到了31.48万元，比2.5L入门版贵了近5万元，这也惊到了包括我在内的不少车迷朋友，以为这款380T汉兰达在配置或是其它方面，给我们准备了什么惊喜。可就在我仔细研究后发现，380T汉兰达的表现可谓是“乏善可陈”，且在四驱系统以及底盘悬架方面，和起售价比自己低五万元左右的领克09 MHEV根本无法相比。接下来，就让我们来看看这两款车的差距。

首先，就是汉兰达身上的这套此前被不少车友“诟病”的四驱系统。可能是官方看到了车迷朋友们的“吐槽”，380T版本的汉兰达在四驱系统上，更换为了越野能力比此前的电动四驱，略微强劲一些的适时四驱系统。但即便是这样，380T汉兰达在越野能力、爬坡能力以及脱困能力方面，仍与领克09 MHEV有着较为明显的差距。相比于前者的适时四驱，后者配备了Fyra全时四驱系统。熟悉四驱结构的朋友都知道，全时四驱在所有的路况下面都可以获得更大的牵引力,尤其是在一些湿滑的路面或者是在冬季下雪的时候,可以保证车轮的附着力,让车辆更稳定，提高安全性。同时，全时四驱的车辆对于侧风的敏感性是比较低的，这也与非全时四驱车辆有着很大的区别。

除了四驱系统以外，两者在底盘悬架方面的差距也是相当明显的。虽然380T汉兰达入门版的售价已经上探到了超过31万元，但在前悬架结构方面，却仍旧使用了最为基础的麦弗逊式悬架结构，同时，汉兰达的底盘采用了大量铸铁钢材，这也使得其行驶质感与售价十几万元的车无异，很难对得起其超过三十万元的售价。

而领克09 MHEV全系包括入门版本在内，在前悬架结构方面，均采用了双叉臂式悬架，相比于传统的麦弗逊式悬架，双叉臂对于车身姿态的控制要优秀得多，避免了“刹车点头，加速抬头”常见于搭载麦弗逊式悬架的车辆上的问题。而领克09高达48%的底盘铝制零部件含量更是大大降低了簧下质量，使得整车的操控性能更上一层楼。

从以上两点我们不难看出，领克09 MHEV在悬架结构以及四驱系统上，都有着明显的优势，而搭载2.0T发动机的380T版汉兰达，其产品力似乎并没有撑起其高昂的售价。所以，与其选购“涨价”的汉兰达，为什么不看看领克09呢？