建个高铁造价低也有错？

今年3月，中国中车集团在占据优势的竞标中居然失败了，最终西班牙公司赢得了保加利亚的高铁订单。这个结果出乎许多人的预料，毕竟中国高铁技术早已名扬海外。

中国高铁的技术和报价在此次竞标中都是最具优势的：中车不仅提供了技术上的先进方案，还提出了一个极具竞争力的报价——3.3亿欧元，几乎只有西班牙公司报价的一半。

这样的低价并非是“倒贴”，而是中国企业早已习惯了在项目中自我优化：通过合理控制成本、优化技术流程来提高性价比，以此获取更多的国际订单，说白了就是薄利多销，即便不挣钱中方也一定会把活干好了，赚个吆喝，为以后的合作打下基础。

中国高铁不光造价低，技术的成熟度也是众所周知的，更是多个海外国家公开认可的。

中国建设的高铁项目涵盖全链条服务，这种技术上的全面性以及与全球多国的合作经验，足以让中车在此次竞标中占据绝对的优势。面对物美价廉的中企，保加利亚却选择了西班牙，实在是不怎么理智。

实际上，保加利亚选择西班牙并非出于技术或报价的考虑，真正的原因是欧盟的介入。今年2月，欧盟启动了对中车集团的“反补贴调查”，认为中车的低报价是因为得到了中国政府的巨额补贴，影响了欧盟市场的公平竞争，这是保加利亚不得不重新审视与中车的合作的直接原因。

最终，中车被迫退出，而保加利亚转而选择了价格远高于中车的西班牙公司。

欧盟对中国企业的疑虑，特别是对中国的警惕和打压早已不是什么新鲜事。这次也并非仅仅是针对中车，本质上还是针对中国的国际竞争力。

事实上，欧盟近几年对中国在电动汽车、5G技术等方面的扩展同样进行了多次“反补贴调查”，这显然是一种遏制中国企业发展的策略。

不过，高铁技术也不是随便哪个国家都能熟练掌握的，保加利亚的项目进展的并不顺利。西班牙Talgo公司虽然中标了，却在项目推进中屡屡遇阻。

由于技术能力的不足，西班牙公司无法按时交付列车。

更为严重的是，西班牙公司在项目谈判过程中未能解决多个关键问题，导致整个项目进度停滞不前。最终，在4月份，保加利亚不得不宣布取消该项目，原本的高铁建设计划被迫搁置。

高铁不仅仅是为了改善国内交通，它还承载着保加利亚经济腾飞的梦想。这项备受瞩目的高铁项目就这样黄了，保加利亚此前设想的美好经济也破碎了，这可能促使其再次考虑中方。

此前，先拒绝后又回头找上中方的例子也比比皆是，比如越南，拒绝了中国后发现这活还真就只有中国干得了，于是又回头把项目交给了中方。

西班牙公司没有金刚钻还偏偏要揽这个活，虽然挤走了中方，但不也没办成事吗？浪费了时间和精力，瞎耽误工夫。

反观中国，高铁技术不仅有口皆碑，而且全套的技术体系、施工能力和价格优势，已经在全球占据了高地。

保加利亚等国在选择国际合作伙伴时，不能仅仅依赖于政治压力，而忽视实际自己的实际需求，不然只能是搬起石头砸自己的脚，得不偿失。

西班牙的失败暴露了欧洲在高铁建设领域的短板。事实上，西班牙公司并不具备完整的高铁建设能力，其高昂的报价也并未能带来相应的高质量服务。这次的项目取消不仅损失了大量资金，更重要的是拖延了保加利亚的交通基础设施建设，错失了融入欧亚交通网络的良机。

相较之下，中车虽然在保加利亚失利，但在其他地区，中国高铁技术依然广受欢迎。比如东南亚的雅万高铁和中老铁路等项目的成功落地，证明了中国高铁在技术和施工上的成熟。

中国高铁不仅仅是简单的交通建设，更能够提供全链条服务，从设计、建设、运营到维护，形成了一个完整的产业生态，这在全球范围内是少有的，基建狂魔可不仅仅指的是建设项目的数量多，更是指的全方位、高技术、高服务。

从保加利亚的案例来看，欧盟的干预使得保加利亚放弃了一个技术先进、价格合理的方案，选择了一个失败的高价项目，最终损失的却是保加利亚自己的发展机会，可以说是得不偿失。

未来，类似的抵制和打压可能还会继续。但中国高铁的技术优势和全球布局已经形成，难以被真正遏制。无论是欧盟还是其他国家，都不得不正视中国在全球基建领域的崛起。

对于中国而言，尽管遇到各种外部压力，但通过技术创新、提升竞争力，中国企业依然能够在全球市场中占据一席之地。

参考资料：

欧盟下黑手后，两家中企被迫退出！——2024-05-14 21:41澎湃新闻·澎湃号·媒体

中国汽车用“白菜价”打不进欧洲市场——2024-04-15 18:12澎湃新闻·澎湃号·湃客