在今天晚上8点的直播新品发布会上，赛科龙摩托发布了RE3英伦复古的入门版车型——RE3 250青春版。

它以22800元的售价重新定义了RE3复古车系的入门价格，也让更多心仪这款英式经典却又预算不那么宽裕的年轻人得到了拥有心中理想车型的机会。

很显然，为了降低售价，这款青春版RE3在原售价为29800元的RE3自由版的基础上进行了配置调整（两者间价差为7000元，与顶配摩登版差价则达到10000元）。

下面，小编就来为大家解读一下这款今天发布的RE3 青春版，看看它到底够不够“阳春”？

首先，从命名上就能得知，这款青春版RE3的发动机仍然采用了TC系列的并列双缸水冷发动机，但排量被缩小到了249cc，动力数据分别为18.5kW/9500rpm和18N.m/8500rpm，与同排量的日系发动机处于相似水平。

从动力曲线上看，这台被赛科龙称为TC250的小排量发动机发力特征更偏向高转速域，相信实际骑乘时的动力延展性应该是挺不错的。由于排量降低后活塞的重量也随之减轻，使得TC250发动机相比之前的TC380不论是震动控制，还是运行时的发热量都得到了相当程度的优化，整车的运行品质也得以提升。TC250发动机继续沿用了TC380上的一些技术优势设计，比如DOHC双凸轮轴每缸四气门、滚针轴承式气门摇臂、曲轴和平衡轴的轴瓦结构等。发动机配套的电喷系统也同样由德尔福提供。

虽然动力水平较400级别的RE3有所缩减，但青春版RE3的车架部分并没有发生变化，仍然采用由机器人切割焊接的高强度钢管双摇篮车架。1380mm的轴距和770mm座高也与之前的版本完全一致，所以整车的骑行三角与RE3自由版和摩登版并无不同。那么排除动力水平的影响，青春版与两位大哥的驾驶感受应该是颇为相似的。

要从外形上看出RE3青春版与前期400级两个版本的不同，最明显的差异可以从前减震形式上来判别。RE3 250青春版的前减震从之前的倒置式结构改为了正置式结构，前轮刹车系统也有所缩减。同样是前轮单刹车盘结构，摩登版和自由版上的310mm刹车盘从浮动式结构改成了固定式，刹车卡钳从对向四活塞卡钳改成了浮动式双活塞卡钳。当然，为了缩减成本这也是再正常不过了。此外，在最重要的ABS系统上RE3青春版仍然保持了博世9代双通道ABS系统的配置，目前业内多个厂家都出现博世ABS断供情况，赛科龙能有一定备货也算难得了（潜台词：要买可得抓紧了）。

在灯具和仪表方面，RE3青春版沿用了售价29800元的RE3自由版上的配置，全车LED化光源和拥有5组透镜的头灯并没有打折扣，毕竟这款X型头灯也是RE3最具辨识度的特征之一，指针式转速表也是复古车的经典搭配。

赛科龙为RE3青春版提供了5种配色，与摩登版和自由版的配色相比，青春版取消了油箱上横向和纵向的装饰条，只留下了一个赛科龙的盾形镀铬LOGO，显得更加典雅和纯粹。油箱容积也没有发生变化，19升的容量对于排量缩小油耗也随之降低的RE3青春版来说续航里程肯定会有所增加。

关于RE3 青春版，目前能够获知的主要特点及配置差异就是这些，具体的骑行感受还是要等实车测试后才能一一道来。

其实，RE3的排量从401cc降到249cc之后，消费者能得到的实惠并不只有这7000-10000元的购车成本，还包括购置税的降低；而从日常使用来看，相关费用也能得到较明显的节省——包括燃油消耗，以及每年需交纳的车船税。目前，机动车车船税一般是与每年的交强险捆绑缴纳，但车船税的缴纳标准各地有所不同。许多省份缴纳车船税时将50-250cc划为一类，每年缴纳金额为120元；而超过250cc的摩托车车船税每年缴纳金额则为400元。

简而言之，RE3 250就是一款排量缩至250cc，价格降低7000-10000元，其他变化不大的具有现实意义的青春版车款。