作为一位五菱星光EV共创版510进阶版的车主，提车半年多来，这台车几乎参与了我生活的全部场景。从每天上下班的通勤到周末带家人郊游，甚至今年春节还开着它完成了一次跨省返乡，这辆车的表现确实给了我不少惊喜。今天我就从自己真实的用车体验，来和大家聊聊这台车在不同场景下的用车感受。
首先我想给大家讲讲春节开车从成都返乡陇南的驾驶感受，全程近900公里的返乡路，算是对续航的终极考验，此次出发前，我在家里用慢充桩将电量充满，表显续航520公里，全程高速路行驶，车内开空调23℃、载重大约300斤，高速保持在110km/h左右，电耗大约15.8kWh/100km，在剑门关服务区进行了第一次快充补电时，表显剩余52%左右电量，实际行驶了242公里，考虑到低温+高速工况，这个表现可以接受，而在此次充电后便能直达老家。
而从行驶质感来看，底盘的调校让我感受到了大厂的技术功底，之前担心电车跑长途高速会出现发飘的情况，但在进入广元山区后，连续的弯道很考验整车的底盘调校，但五菱星光的悬架把侧倾控制得很好，同时面对老家一些颠簸路段，悬架对于路面的纵向振动能柔和地化解，保证了舒适化的驾乘体验。
不过毕竟像春节返乡这样的长途行驶相对不常碰上，对于家用而言，更多的场景是日常通勤。我每天需要驾车上班往返约40公里，星光EV工作日每天消耗约8%电量，基本只需要周末充一次电就能满足整周需求。而需要紧急充电时也不用着急，公司地下停车场带有快充桩，午休时插上充电枪，15分钟就能补充200公里续航，这个速度比同事的某合资品牌快充效率还高。
而在日常早高峰堵车时，此前开燃油车型最怕走走停停的顿挫感，但开上五菱星光EV后，这个担忧也消失了，整车电机响应非常跟脚，红绿灯起步时，轻轻一脚便能灵活轻快地完成提速，但又不至于像某些新势力那样有“窜出去”的突兀感。
而在周末带父母孩子出行时，星光EV的空间表现也让我足够满意。我身高175cm，在调整好驾驶座后，后排还能坐下两位老人加小孩，同时仿皮包覆的座椅还拥有较为厚实的内部填充，加长后的坐垫能提供充足的支撑。后备箱的表现也较为实用，拆掉隔板后能塞进婴儿车和两个26寸行李箱，座椅还可进行放倒，能让基础装载容积进一步提升。盖板下方的隐藏储物格还可存放一些相对隐藏的用品或随车工具，这样巧妙的设计也让空间表现较为灵活。
五菱星光的多媒体娱乐系统也值得点赞，尤其是有小孩的出行场景下，15.6英寸的中控屏几乎承包了所有的娱乐需求，上周带孩子去爬山的路上，我为他在中控屏上播放了喜欢的动画片，高清的显示效果让孩子在后排看得目不转睛，而当我驾驶疲惫时，6扬声器的车内音响，也能带来丰富的视听享受。
作为一款10万级的纯电家轿，星光EV给我的整体感受是“恰到好处”，这款车型虽然没有夸张的零百加速成绩，也没有激光雷达等超前的配置，但精准抓住了家庭用户的核心需求，对于像我这样的三口之家，星光EV既能满足日常通勤的经济性，又能满足节假日全家出行的空间需求，从整体表现来看，星光EV确实配得上“人民需要什么，五菱就造什么”这句灵魂口号。
