在过去几年里，国内新能源汽车发展风起云涌，纯电、PHEV插混、增程式电动车各显神通，给燃油车造成了很大的压力。但是业界几乎形成了一种共识，那就是不管PHEV插混，还是增程式电动车，都是燃油车向纯电车过渡的产品形态。新能源汽车的终极形态，虽然未必就是电动车，但一定不是增程式电动车或者PHEV插混车型。
那么问题就来了，之前一段时间，理想汽车创始人李想表态，未来两三年内，很多之前追求插电混动的自主品牌，都会切换到增程式电动车赛道。而这样表态，遭到了奇瑞、长城等厂商人士的抨击，在这些厂商的表述下，增程式电动车只是PHEV插混的一个模式，插混车很先进！
不过从新能源汽车发展的前景来看，我们却在一定程度上认同李想的说法，当然我们清楚，李想所说的增程式电动车，一定是充分进化之后的增程式电动车，而并非当下还在暴露短板的增程式电动车。而我们认同一些厂商对未来插混车型的一个展望，那就是大电池增程，可能将成为插混车的终极形态。如果说插混车型最终都将被淘汰，那么PHEV插混将早于增程式电动车被淘汰掉。
从当前的情况来看，增程式电动车毫无疑问是更加接近纯电车的一种产品形态，因为发动机不直接驱动车型，只负责发电驱动电机运转，所以哪怕是车辆在亏电状态下，增程式电动车也会是性能不够强的电动车，而不是燃油车。而PHEV插混在低电量，或者需要大功率输出的情况下，本质上就是燃油车了，因为需要发动机+变速箱直接参与驱动，电机变成了辅助。
为什么说大电池增程将成为插混车的终极形态呢？原因其实也很简单，那就是这种形态的可操作性是比较强的，大家都知道，增程式电动车的增程器体积相对PHEV插混，是要小很多的，因为没有变速箱，也没有直驱的传动系统。所以增程式电动车的增程器部分，占用的空间是可以比较小的，而增程器占据比较小的空间，电池的体积就可以相对做大，而随着电池技术的持续提升，能量密度也能呈现出更高的状态，结合之下，在增程式电动车实现大电池、长续航，可行性是比较高的。
而PHEV插混，却并没有这样的优势，因为本身发动机+变速箱就要占据很大的空间，所以电池的体积相应来说，就要小一些，所以实现大电池的可操作性，本质上就是要小一些。
而且一个重要的点是，随着技术发展，人们看到的，更多是电动车的优势，尤其是更加省钱、更加静谧、性能更强等等。事实上，大电池增程就是这样一种形态，尽可能延长纯电续航里程，让始终处在最佳效率区间的增程器占据辅助作用，但是角色越来越边缘化，更多的时候，让这些大电池增程扮演纯电车的角色。所以开这样的增程式电动车，就会更加省钱，同时充电的频次也会相应降低。
最重要的是，作为电驱动车型，我们看到的现实是，增程式电动车在智能驾驶辅助这一块，似乎要比PHEV插混车型更容易落地，不知道这是不是一个错觉。但是在国内新能源汽车市场，理想和问界两个主打增程式电动车的品牌，在高阶智能驾驶辅助这块，确实要比其他主推PHEV插混车型的品牌，段位要高很多。
所以如果说纯电车或者完全电驱动的车型是新能源汽车的终极形态，增程式电动车和PHEV插混最终都将被淘汰。那么在这种技术路线被淘汰之前，增程式电动技术“存活”的时间应该会更长一些，插混车型会更早被淘汰。除了大电池增程更加接近纯电车的使用体验之外，还有一个我们上面没有提到的优势，那就是增程式电动车的成本，相对来说还更低一些。因此更加贴近实际使用需求，成本还更低的大电池插混，很有可能就是插混这种过渡技术的终极形态。
t_boy2000
不会给裤子缝拉链的裁缝说：拉链故障率高、增加成本，一体化裤子最完美，脱裤子放屁能走得更远！
坐上火车去拉萨
错了，小编。插混才是全场景用车，中短途纯电或是变身增程，长途可油可电用油优先，超车电机加持更快。尤其是比亚迪的插混车技术超强。
See you again'' 回复 12-23 11:37
那为啥高速那么多比亚迪龟速啊[呲牙笑]
第灬滴血 回复 See you again'' 12-25 11:56
车越慢，说明越好，参考马路三大妈[得瑟]
fengpc
插电混动亏电状态下是一台增程车[笑着哭]
用户18xxx75 回复 ryd643 12-26 18:11
满电是电机驱动，亏电发动机不参与驱动，混动车的变速箱用来当摆设的？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
ryd643 回复 12-26 17:25
混动包含增程，全亏电情况，大多情况80时速以内发动机不参与驱动，只起增程作用，发电驱动电机
柚茜
前几年还说手动挡特别好！预测准不？
前辈xiang
打个比方，纯油车高速120速度百公里9个油，那这9个油同样按120速度，增程车发的电能跑多远，有50公里吗？ 类似比亚迪哈弗等这类的发动机有介入轮子驱动混动车型，同样120速度9个油跑了几十公里后，还有充了一些电还能多跑几十公里。所以只要大概了解工作原理，就目前发动机的热效率，增程插混肯定是比发动机直驱插混的油耗高！从目前看只要高速长时间保持在120左右速度，两种系统强制保电都是保不住电，这时候发动机就会基本全力工作。直驱混动边跑边充电，系统智能切换油电动力，电抵消了部分油耗，最后电池见底了，系统介入限速；增程混动那就是发动机全力发电，电还不够电机消耗，只要不减速最终电池见底了，系统介入限速。
大漠风光 回复 12-26 14:26
增程器发的电的功率，是可以满足高速行驶要求的，你想的到的，难道工程师会想不到？电池亏电后，在极限工况下，增程器输出的功率确实受限影响动力，但日常用车的功率，95%以下都是30%功率输出即可满足要求，增程器只要满足50%的功率输出，就可以既满足车辆行驶功率需求，还能给电池充电。只是增程器给电机供电并同时给电池充电时，油耗比油电共同给电机供电要高些，但是比自身同型号的油车还是要低些。且增程器在充电器，电池在瞬时峰值还是可以给电机提供电力，达到削峰补谷的作用
王五哥 回复 12-27 09:53
买新能源车的。有几个经常跑高速？大部分都市区代步。偶尔跑高速，还管他几个油耗
鹰王
先把零下30℃关过了再说
滚筒洗衣机
就怕先淘汰的是纯电[呲牙笑]
惺眼看世界
魏牌拿铁开启＂智能混动＂高速路上根本感受不到发动机使用[点赞]
A0~小艾
分析的有道理[点赞]