作者：管宏业

如火如荼的绿色革命正裹挟着汽车企业进入电气化漩涡。入圈之后，有人局促不安，有人成竹在胸，根本区别在于，并不是所有选手都处于同一起跑线上。

相对于那些被迫插电的新玩家，丰田汽车事实上已搭建了一座通天塔。截至2022年2月，包括HEV、PHEV、FCEV、BEV在内的电动化车辆，丰田全球累计销量突破2000万辆。

如何让动力电池衰减更少，怎样确保消费者在新旧更替中不那么突兀？在相关电动车的核心know how上，2000万辆的累积当然不可小觑。

这种电动化领域的优势即将在纯电动车身上得到更加彻底的释放。去年12月14日，丰田召开全球电动车战略发布会，一口气发布了16款电动车。按照规划，它将在2030年前开发30款全电动汽车，到2030年，该公司大约40%的销量将来自全电动车型。

bZ系列由此而生。

作为丰田全新的电动汽车产品系列，bZ被寄予厚望，从命名来看，Beyond Zero，既是超越零排放，更是打造“别样自由”，丰田希望的不仅是一款交通工具那么简单。

能否一炮打红，重任落在一汽丰田bZ4X身上。

作为bZ系列首款车型，一汽丰田bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台，通过低重心、高刚性等产品特性，突出BEV的独特气质。

在一汽丰田看来，一辆车，不仅是平日代步的工具，更是连接生活与远方的桥梁，它可以让我们卸下压力和束缚，找寻与生俱来追寻自由的本能。而聚焦国内汽车市场，产业结构正快速向电动化领域发生转移，一款品质可靠、技术先进、配置丰富的纯电座驾，将成为用户与家人共享幸福时光的“纽带”。

面向纯电出行时代，bZ4X正是一汽丰田交出的全新答卷。4月28日，别样自由・一汽丰田bZ系列首款纯电SUV bZ4X将通过一场充满新意的线上直播，正式启动预售，中国消费者即将发现一款纯电动车的别样魅力。

这才是纯电动车该有的样子

也就是在过去两年里，电动车成为当下最炙手可热的门类。即使没有任何汽车背景、行业认知的新造车者，也可以闯入进来。

看似门槛低，实际上远没那么容易。从产品理念到技术成熟度，对比之后高下立判。

对丰田来说，“实用性与可持续性”是它做电动车的核心，落实在bZ系列上，丰田希望以“人与人”、“人与车”、“人与社会”、“人与自然”四个支柱，撑起独有的电动品牌价值观。

电动车作为一个新物种，我一直认为，首先得要在设计上打眼，体现出与燃油车的不同。是否具有“科技未来感”，将是消费者对电动车的第一判断。

而作为反面教材，过去不少跨国车企“油改电”也好，过于追求燃油车的协同性也好，设计上就输了一分。

值得夸赞的是，bZ4X完全跳脱出了油车范畴，拥有BEV独有的锤头鲨外观设计，既映射出大自然的灵动秀美，又不失SUV的霸气风范。

不同于近年来大热的TNGA架构，丰田的电动车采用全新的e-TNGA专属架构。虽然二者只是一字之差，却是完全不同的平台。

e-TNGA架构之所以被称为纯电专属平台，是因为其整车布置完全以BEV为导向。由于e-TNGA无需考虑内燃机系统，因此整车布置可以做得更紧凑。bZ4X轴距达到2850mm，前后排乘客距离达到1000mm，据说前后排腿部空间达到了同级最高水平。

不久前的产品品鉴会上，我拍摄后排空间视频时，得要将镜头调到广角模式才能完整收录进来，可见后排之大。

不同于燃油车用户，电动车用户颇为关心的，耐用性是很重要的一个问题。毕竟电池不等同于发动机，有较为明显的衰减性。也正是得益于2000万辆电气化车型的累计经验，一汽丰田承诺，bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。这也是第一个敢于如此承诺的企业。

更具未来感的是，bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800km，让bZ4X成了一台能够自己发电的BEV车型。

既有当下消费者所看重的的未来科技感，又有老牌造车企业的底蕴与可信任，这就是基于“Beyond”理念，丰田bZ呈现的新物种。

在我看来，一汽丰田的这款纯电动车，或许没有那么本土品牌电动车那么有噱头，也没有特斯拉那样动力粗暴，但细想起来，包括凯美瑞、卡罗拉，不也是在平凡中做到不凡，最终成为各自细分市场的全球领军车型。而这样的举重若轻，远比部分新势力热衷的炫技、炒作难得许多，也让人放心踏实许多。

2000万辆基础之上电气化一通百通

高可靠性电池也好，能够“自发电”的太阳能穹顶也好，看似酷炫，但远非一朝一夕之功。而此番功力很大程度上得益于过去20多年在电气化领域持续深入的研究与实践。

早在1965年，丰田就开始探索新能源技术；1993年开始，启动了油电混合动力研究；在1997年，推出了全球首款量产混合动力车型PRIUS普锐斯。

至今年2月份，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超2000万辆。技术人员测算，而这2000万辆电动化车辆所带来的的CO2减排效果约为1.6亿吨，相当于20000多个国家体育场（鸟巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳；节省汽油消费量约为650亿升，约等于北京市14年的汽油消费量。

或许有人会说，HEV是HEV，EV是EV，过去在混动上累积的优势能够赋能当下的电动车吗？

在我看来，不仅可以赋能，而且是大有裨益。

2021年，日本经济新闻与专利公司Patent Result展开联合调查，对截至2021年7月登记于美国的纯电动汽车相关专利进行梳理，结果出人意外。

就纯电动汽车专利而言，丰田汽车以8363分摘得冠军，比排名第二的福特多1800分，相比特斯拉更是多出了400%。

不难理解，专利数也就是底层科技能力，这在一定程度上映射了电动车市场的未来——谁掌握了电气化的底层逻辑、核心技术，谁就可能在纯电市场后来居上。

关于HEV，PHEV以及EV之间的差别，此前有专业人士曾做过一个形象的比喻：三者只不过是电池容量的差别，由小渐大，HEV做得好，EV也不会差，一通百通，关键在于电池。

这也正是一汽丰田做电动车的最大胜算——基于丰田HEV在全球的成功，“三电”技术的可靠性得到完全确认。就此推断，从产品层面，bZ纯电动专属系列，有能力打破此前传统车企电动车叫好不叫座的窘境。

负责任企业更值得信任与托付

作为国内最早导入混合动力的汽车企业，一汽丰田在电气化车型上有着天然优势。

早在2005年，一汽丰田就“第一个吃螃蟹”，导入了第一款混合动力量产车型普锐斯。我至今还记得，当年试驾普锐斯，电动车静谧性与高级感带来的冲击。并不夸张地说，正是由一汽丰田开始，拉开了中国汽车业轰轰烈烈的电气化大幕。

而一汽丰田的电气化布局也在随后发展中日臻完善。近年来，一汽丰田相继推出包括卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、皇冠陆放以及凌放在内的全方位电动化车型，实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电（EV）三种驱动形式的全覆盖，为消费者提供了更丰富的低碳出行选择。

今年冬奥会期间，随着首款国产氢动能车型——一汽丰田柯斯达氢擎，深度参与服务，我国新能源汽车发展又打开了一个全新的界面：氢燃料电池汽车实现了商业化应用。

对一汽丰田来说，抢先已成为一种传统，过去一年，丰田在中国混动车型销量达到47.59万辆，同比增长50%，占整体销量近25％，比2020年的17％提高了约8个百分点。混动销量快速跃升的背后，一汽丰田正是最大推手。

2022年，一汽丰田决心再度抢先——携bZ4X之锐气，打破合资品牌电动车的坚冰。

不止是产品和品牌，对一汽丰田来说，“渠道”与“工厂”也是bZ4X胜出的保障。

前不久，天津一汽丰田正式公布了新能源工厂的详细信息，项目总投资超过84亿元，选址天津生态城，整体产能规划超过20万辆，一期产能为10万辆纯电动SUV，2022年6月正式投产。

在渠道端，一汽丰田已拥有900万客户基盘，以及可以覆盖全国1-5线城市的700+经销商；在售后服务上，一汽丰田相继摘得2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军。

特别是在疫情期间，一汽丰田针对经销商的帮扶以及特定人群的礼遇，让人们看到这是老牌企业责任与温情的另一面。

前不久，一汽丰田党委书记、总经理胡绍航向经销商发出一封慰问信，信中谈到，2022年以来，突如其来的大范围疫情沉重地打击了汽车市场。一汽丰田主要生产基地位于几个中心管控区域，因此遇到了比其他品牌更严重的影响。半数以上经销商营业受管控，经营不能正常进行。供需和营销节奏被全面打乱，导致库存结构性积压，履约交付困难。

面对难题，一汽丰田并没有“躺平”，而是倾尽全力，一季度市占率与去年持平（3.7%），售后较21年还增长4%，一汽丰田以实际行动证明了，“方法总比困难多。”

以“关爱经销商伙伴、保障经营安全”为出发点，一汽丰田对经销商伙伴作出专项支持包括对约247家经销店，实施每店最高2万5千元的资金支持，以减轻经销商经营压力；此外，针对医护人员推出专属的终身保养计划，用行动向他们致敬。

表面看来，针对经销商和医护人员的关爱、保障与产品没有直接联系，但我们认为，大爱无疆，只有心存大爱的企业以及它所推出的产品，才值得真正信任与拜托。