湖北是交通大省、铁路大省，虽然干线高铁建设进度有点缓慢，但是城际铁路的建设却是领先全国的，曾经一度是武汉及周边地级城市引以为傲的资本。2009年，湖北开全国之先河，同时开工建设4条连通武汉的城际铁路，引领我国城际铁路发展。目前，湖北已经开通了5条城际铁路，但这些城际铁路距离较短，客流量不足，利用率偏低，因此湖北计划将其中的4条城际铁路延伸，2条将成为跨省高铁，7个县市因此进入高铁时代。

湖北4条城际铁路规划向前延伸，而目前有一条城铁已经成功实现了延伸，它就是武汉至黄石的武石城际铁路。武石城际铁路，设计时速250公里，全长约90公里，沿线经过武汉、鄂州、黄石和大冶等地，由京广高铁武汉站，终于大冶北站。武石城际铁路于2089年3月开工建设，2014年6月建成通车，沿线进入高铁时代。

而武石城际铁路延伸线湖北段于2014年，由武石城际铁路大冶北站引出，经过阳新、瑞昌至九江，在阳新设有白沙铺、阳新和枫林等三个高铁站。2017年9月，武石城际铁路延伸线大冶北站至九江段建成通车，武石城际铁路从此以后成为武九客专的一部分，而阳新县也因此而进入高铁时代。武石城际铁路也就成为了湖北省第一条成功延伸的城际铁路。

武汉至仙桃城际铁路是湖北目前5条城际铁路中最后开通的一条铁路，是利用既有的汉宜铁路改造升级而成的，沿线经过武汉、汉川和仙桃，是武汉城市圈开通的第五条城际铁路。武汉至仙桃城际铁路由汉宜铁路的大福站新出，全长约17公里，终点是位于仙桃市区的仙桃站，设计时速为200公里，便于和既有的汉宜铁路接轨。武汉至仙桃城际铁路于2018年1月开工建设，2020年12月建成通车。

监利

而根据湖北省的铁路建设规划，武汉至仙桃城际铁路将继续向南延伸，经过洪湖至监利，从而形成武汉至江汉平原南部地区的城际铁路。仙桃至监利城际可研报告早已通过国家批复，原计划2022年年底前开工建设。但是，国家批复的时速200公里的客货两用快速铁路，而湖北及沿线县市想将它升级为时速350公里的高速铁路，但没有获得国家的认可，目前该铁路项目处于停滞状态，有可能要拖到十五五规划才能开工建设。

武咸城际铁路是湖北省开通的第一条城际铁路，全长约77公里，设计时速250公里，由武昌火车站引出，沿线经过洪山区和江夏区至咸宁市区。武咸城际铁路于2009年3月份开工建设，并于2013年12月建成通车，是湖北省的第一条城际铁路。

通山

而武咸城际铁路开通以后，因客流量不足，所以被称为“运椅子专列”。正因如此，所以湖北规划将武咸城际铁路向南延伸至江西省会城市南昌，从而形成继武九客专之后第二条武汉至南昌的高速铁路。武咸城际铁路延伸线将由咸宁南站引出，经过湖北通山以及江西北部地区至南昌，目前江西段线路尚存在争议，通车以后通山将进入高铁时代。

汉孝城际铁路是湖北最早开工建设的4条城际铁路之一，但却是最晚通车的城际铁路。汉孝城际铁路全长83公里，其中汉口站至孝感东站段设计时速为200公里，2016年12月建成通车。而汉孝城际铁路孝感东站？云梦东站路段设计时速250公里，直到2019年11月才建成通车。而根据湖北省的铁路建设规划，为了完善湖北城际铁路网，满足部分高铁盲点县市的客运需求，汉孝城际铁路将进一步向西延伸。

应城

根据湖北省的城际铁路建设规划，汉孝城际铁路将向西分别延伸至应城和广水。应城位于江汉平原北部地区，目前相邻的云梦、京山、天门及汉川等地都已经有了高铁，而应城成为了高铁盲区。所以，为了满足应城与武汉之间的快速铁路运输需求，湖北计划将汉孝城际铁路延伸至应城，但具体由孝感东站引出、云梦东站引出还是未来的孝感南站引出，目前还没有详细的规划，让我们拭目以待吧！

广水

​广水市位于鄂豫两省交界处，历史上曾经是京汉铁路上重要的节点，但是进入高铁时代以后，周边的大悟、安陆、随州陆续开通了高速铁路，广水则成为了高铁孤岛。广水人为此一直在努力争取至武汉的高速铁路。为了满足广水的客运需求，汉孝城际铁路将延伸至广水，沿线将经过孝昌县，具体的线路需要等待后面的可研报告才能确定。而汉孝城际铁路延伸至广水以后，孝昌县和广水市将进入高铁时代。