小米SU7在还没有发布之前,我就蛮期待的。
期待它的动态感受,期待它的价格,期待它整车反馈。考虑到市场的竞争程度越来越激烈,所以我之前对这台车的预测大概是在20万左右起步。
小米SU7以21.59~29.99万的价格登场了。
没有太多的惊喜,在预测范围之内。
但我对后驱长续航以及超长续航版本不太感兴趣。
一是配置没有优势,二是动态反馈一般。
有试驾过的朋友应该都知道,小米SU7的核心不在这两台车身身上。
因此,在等了几个月后,我们终于拿到了四驱超长续航高阶自驾Max版本(顶配),价格为29.99万。
动态感受
聊聊动态感受。
先说结论,小米SU7 Max和保时捷Taycan的体验很相似,动态规格很优秀。
673马力、838N·m、双电机四驱,动态性能很顶了。
0~100Km/h加速2.78s,先不说驾驭程度,就单单是这个数据,在市面上已经难以匹敌了。
小米SU7看似没有什么核心技术,但调校确实不赖。
这套动力是加下来没有出现什么问题,惊喜大于预期。
小米SU7是一台运动定位的产品,但在试驾过程中,这台车却展现出了多样性。
低速舒适、高速稳定。
甚至在转弯的时候座椅会主动支撑,而且侧倾进一步被压制。
因此,小米SU7很适合开快车。
特别是在高速巡航区间,该车的反馈也很稳定。
至于转向手感、指向以及底盘效率。
小米SU7的表现和Taycan已经没有太多差距了。
在制动方面,有一些网友反馈小米SU7在这部分的表现很一般。
在测试过后,我觉得倒还不错。
我们分别做了雨天以及干燥路面的制动测试。
连续多次测试,小米SU7的原厂状态已经很好了。
100Km/h到零的刹车时的成绩差不多是在32米左右。其次,小米SU7的刹车姿态很稳,而且几乎没有点头现象。
已经媲美很多百万级豪华产品了。
说真的,雷老板的第一台车能够造成这样,已经超过了市场期待值。
智驾感受
小米SU7有英伟达Orin X芯片,算力达到508TOPS,并配备禾赛的激光雷达。
虽然是做软件出身的品牌,但这套配置的表现中规中矩,没有华为那么优秀。
其他方面:
高速NOA的反馈到位,高清摄像头和毫米波雷达以及超声波雷达的辅助,确保了车主的用车感受。
至于智能泊车辅助,在特定场景下,有点Bug。
不过问题不大。
只要你去的不是什么高难度的地库。
APA都能给你安排得明明白白。
值得一提的是,小米SU7有感知决策大模型。
这一套配置和特斯拉FSD V12的逻辑有那么一点相似之处。
但总之,小米SU7整个智能生态还需提升。
因为市面上能打的产品太多了。
工艺部分有点瑕疵
SU7延续了小米一贯的“品质”。
谈不上有多高级,至少我发现了几处小瑕疵。
比如装配、工艺等等。
说白了,这有可能是小米SU7最薄弱的一环。
但影响不大,也可以理解,毕竟是小米的第一台车。
至于外观方面,没有太多可以聊的。
典型的轿跑风格,运动效果拉满,没有什么可以挑剔的。同时,小米SU7单单凭借着这一个外观,就已经能够爆单了。
同时,为了营造出差异化。
小米SU7提供了很多款颜色。
比如高热度的海湾蓝、橄榄绿以及流星蓝。
不过在这九款车漆中,有几款是需要加价的。
优点多余缺点
小米SU7从上市到现在,市场争议声是比较大的。
有人觉得它贵,觉得它产品力不强。
有人觉得它性价比高,是保时捷平替。
我认为吧,小米SU7的优点很多。
操控好、加速表现优秀、外观运动高级、智能生态优秀。
已经算是不到30万的保时捷Taycan的平替了。
至于缺点?
我是觉得还好,毕竟你并不能指望一台二三十万的产品,没有瑕疵吧?这不现实。
况且小米SU7上市到现在,也没有什么原则上问题,这是可以接受的。
总之,一台20~30万的产品,不至于拿着放大镜去挑它的缺点。
说实话,小米SU7去打50万以上的豪华产品,也真不一定会输。