其实我国对于“电驱动”的意识早就有着大面积的应用，大到混动、纯电动公交，小到自行车与电机的组合，并且在乡村地区也有着大面积的电动代步工具应用。只不过由于充电条件等问题，乡村地区虽然起步早，但目前仍处于需要使用家用电源进行充电的阶段，由于目前先进的补能基础没法渗透进部分地区，所以乡村地区没获得良好的充电体验。

好在国家发展改革委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地区对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车予以消费券等支持，并且鼓励政企联动，加大农村地区汽车消费信贷支持，并鼓励金融机构在合法合规、风险可控的前提下，合理制定贷款规则。

在《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》之中，提供了以下几项建议。

1.创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式

首先想要建立良好的充电基础设施建设运营模式第一步加强公共充电基础设施布局建设，加快实现新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。对于集中式的公共充电站优先在县乡企事业单位、交通枢纽区域、公路服务区、商圈等人口密集之处建立。同时推进社区充电基础设施建设共享、加大充电网络建设运营支持、推广智能有序的充电模式，结合不同地区的不同环境、电网基础条件等客观因素，完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。

也就是说农村与城市开始的路线相同，先是在人口集中处(商圈、单位)、需求集中处(服务区)先建立充电基础设施，随后逐步完善，同时保证充电体系符合当地的条件，提高充电设施的可用率。其实最开始补能的焦虑不在于充电桩的多少与远近，而是不确定因素太多了，往往面临高速上的服务区和部分低密度充电桩的区域有充电桩不好用的状况，通常这类情况会面临只要出现一丝差池，就会抛锚在路上，这种情况最佳的办法是第三方充电服务公司的介入，通常价格稍高，但胜在能通过APP了解到是否有可用设备及占用情况。

2.对支持农村地区购买使用新能源汽车提出的建议是丰富新能源汽车供应，首先是调整产品结构，以实用性的车型为主，比如新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。其次健全新能源二手车评估体系，二手车影响的不只是二手车的销量，还是消费者购买新车的重要指标。其次加快公共领域应用推广，让一批车主引领示范作用，通过口碑传递新能源汽车使用上的便利，并增加公共交通新能源的占比。最后一点是提供多元化的购买支持政策，也就是加大补贴力度，让老百姓真正的享受到实惠，具体操作方法有赠送消费券等支持。这其中最重要的一点是对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新的奖励。

3. 强化农村地区新能源汽车宣传服务管理，通过媒介传播新能源汽车的认知以此提高接受度，对整个销售服务网络进行强化，并建立配套的售后服务体系，没有了后顾之忧将会在一定程度上缓解购买的顾虑。强化安全监管，对相关人员进行安全培训，并且对买车用车提供一定的知识引导，合理配备相关漏电保护设备，提升用电安全。

总结

老头乐并非只有乡下才会出现，缺点也同时存在，除了没有合法合规的手续外，老头乐的厂商也会脱离相关部门的监管，也就是说国家针对乘用车制定的安全评测体系、耐久性测试等环节根本无法约束这类企业，虽然看起来成本低廉，但往往会付出难以估量的代价，本次的新能源下乡政策优化了购买新能源汽车的阻碍，配合政策上的补贴，相信效果也会如同新能源汽车的推广一般，铺天盖地。