本周原本是F1中国大奖赛的举办时间，但因为种种原因，最终还是未能如期举行。

还有两周才是阿塞拜疆大奖赛，F1也有了长达一个月的“春休期”。

现在我们回顾一下，冬歇期和季前的一些看起来有些大胆的预测，在经过三场比赛后，一些预测看起来是不明智的，但也有一些看起来甚是荒谬……

今年将是法拉利的一年

法拉利总能在冬歇期给Tifosi带来一种诱人的期望。不断地流言，几乎都是对法拉利有利的，有传言法拉利引擎带来了30马力的提升，更有甚者，法拉利SF-23模拟数据要比去年的F1-75提升一秒多。

随着马蒂亚·比诺托的离开，法拉利进入了弗雷德·瓦塞尔的时代，但这辆在比诺托主导下设计的赛车，能否在瓦塞尔的领导下到达赛车性能和战略敏锐度的黄金点呢？

继去年F1-75(2022年杆位最多的赛车)在马拉内罗的最佳发布会之后，Tifosi对新赛季的期待达到了前所未有的高度，瓦塞尔作为车队负责人首次公开亮相，承诺会解决上赛季的法拉利的明显弱点——赛车稳定性和策略错误。

在围场里，越来越多的车队选择复制红牛概念，而法拉利的“浴缸”侧箱则更吸引眼球，但经过赛季初的三场比赛，更吸引眼球的就要数法拉利的战绩了，车队仅得26分，自2010年以来的最差成绩。勒克莱尔更是三站两退，在赛季的第二场就受到超额使用电控的10位罚退。

现在，瓦塞尔依然乐观的认为，法拉利SF-23潜力巨大。事实上，法拉利可能陷入了更深的麻烦，随着比诺托（技术总监）和大卫·桑切斯（赛车概念总监、总工程师、气动总监）的离职，还有策略主管伊纳基·鲁埃达的下放，法拉利已经开始重组他们的核心管理团队。

瓦塞尔的法拉利之路任重道远……

阿隆索加盟阿斯顿·马丁是一个错误

从排名第四的车队出走是需要勇气的，而加盟的另一支车队仅得55分，甚至不及第四名的三分之一。

但在，阿隆索看来，他已经没有什么可以失去的了，Alpine（雷诺）缺乏承诺和资金来冲击领先者，所以阿隆索决定押注一支有野心和资金，并决心冲击领头羊的车队。

当阿隆索宣布加盟阿斯顿·马丁后，车迷再一次嘲笑了阿隆索的愚蠢选择，然而事实是，近十年来首次连续三次登上领奖台，现在笑的是阿隆索。

一个错误？一个杰作！

威廉姆斯在末尾挣扎

新年伊始，人们想到的是格罗夫的两间寂静、空荡荡的办公室，就捕捉到了威廉姆斯的衰落和没落。

弗兰克·威廉姆斯和帕特里克·海德在车队历史的大部分时间是车队领队和技术总监，而在新赛季开始前，乔斯特·卡皮托和弗朗索瓦·泽维尔·德米森也选择了离开威廉姆斯，在赛季开始前威廉姆斯就成为失去领导力的车队。

过去五年，威廉姆斯车队四次垫底，现在看来车队还会这样走下去。

但随着前梅赛德斯首席策略工程师詹姆斯·沃尔斯的到来，梅赛德斯二队的传言也流传开来。

但作为一名新的车队领队来说，即使他对赛车的设计没有影响，车队也在寻找合适的技术总监，但沃尔斯的影响还是恰当的显现了。

阿尔本在巴林的第十名，是威廉姆斯自2017年以来首次在揭幕战中得分。

作为车队历史上的第三位负责人，沃尔斯坚持认为，车队需要考虑长远的利益。他很好的承担了新的责任和传统的重量。

当你在黑暗中迷失方向时，你需要寻找光明。

尼科·霍肯伯格很难重返全职F1

前有舒马赫复出，再有阿隆索复出，为什么霍肯伯格的境况不同呢？

有人认为他太老了，他离开F1的时间削弱了他的速度、反应能力和判断力，他的复出会带来什么？

在新冠疫情期间，他就在准备不足的情况下驾驶赛点——粉色梅奔，在银石和纽博格林得分，甚至在F1七十周年大奖赛上拿到第三名。他已经证明他是一个可以即插即用的车手。

在2023赛季，哈斯选择用这位离开围场三年的车手取代米克·舒马赫来驾驶哈斯VF-23。并在澳大利亚大奖赛中获得第七名，取得了6分。

尼克·德弗里斯将领导角田裕毅

德弗里斯，28岁，是现代F1最年长的新秀。他是梅赛德斯体系支持下的车手，但威廉姆斯作为梅赛德斯阵营的车队却在2021年选择了红牛体系的阿尔本来代替拉塞尔，而不是德弗里斯。

去年在蒙扎德弗里斯代替阿尔本为威廉姆斯出战，首次参赛就有积分，作为近年来F1之外获得最多荣誉的车手之一，F2和FE方程式的冠军，在他加盟Alpha Tauri后，就被认为是车队的领导者，但三场比赛下来，他很难超越角田裕毅。

原因呢？蒙扎的高速赛道更适合威廉姆斯的“肌肉”赛车，现在呢，Alpha Tauri AT04并不是威廉姆斯，而巴林、沙特和澳大利亚也不是蒙扎。

然而，德弗里斯仍有充足的时间扭转局面。警钟还不会响起。