与塞尔吉奥·佩雷兹有关的数据与红牛车队负责人所说的话一致：佩雷兹至少在最后一圈试图确保额外的一分但没有成功 。

目前，马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹在车手积分榜上排名第一和第二，这也可能会在阿布扎比的赛季结束时做到这一点。昨天在大奖赛中最快圈速保证的额外一分成为吉达比赛的主题，以及凯文·马格努森在几次失败的尝试后夺取第十名的杰作，让Alpha Tauri口干舌燥，与迈凯伦一起是 2023 年仍然干涸的车队。

维斯塔潘和佩雷兹从红牛技术台收到了在比赛中减速的指示，以免进一步损伤RB19，至少从可靠性的角度来看，RB19仍很脆弱。这位两届世界冠军在最后一圈没有尊重这一指示，即使没有确切的最快时间参考，还是从佩雷兹手中抢走最快圈，技术台没有给他的圈速参考信息，他也没有错过继续向团队和他的队友发出明确信息的机会：在红牛中，他是第一名。

甚至佩雷兹也尝试过：遥测证实了霍纳的论点在赛后，佩雷兹无论是在领奖台上还是在采访中，都没有掩饰对上一轮维斯塔潘 “背叛” 的某种失望。“我们将不得不谈论它，”他告诉拉丁美洲媒体，他不会错过与维斯塔潘一起调查马克斯是否也有在结局中放慢速度的指示的机会。

车队负责人克里斯蒂安·霍纳解释说，两位车手都有相同的信息，没有什么能阻止他们在最后一圈冲刺最快圈。降低速度并没有给红牛带来维斯塔潘在高速下感受到的振动改善的证据，因此维斯塔潘成功地在最佳时间进行了攻击。

霍纳还补充说，佩雷兹也试图做同样的事情，但在最后一圈几个弯道后放弃了尝试，因为在第一个弯道的出口处，他落后自己大约十分之一到十分之一半。多亏了费德里科·阿尔巴诺提供的遥测数据，我们去检查霍纳的话是否与事实相符，确实如此。

佩雷兹很早就放弃了在最后一圈拿下最快圈速的任何野心，但至少刚开始他尝试了，如上图表所示，该图表显示直到 3 号弯之后，佩雷兹的最佳圈速和最后一圈之间的遥测并没有太大不同，延迟只有十分之一半。因此，佩雷兹在赛后的采访中使用了带有一点狡猾的辩证法，这种动态还增加了通过删除“我想成为冠军”一词来修改庆祝推文的情况。

这不是佩雷兹第一次因为遥测数据受到抨击。事实上，马克斯·维斯塔潘的随行人员在2022年巴西大奖赛之后向媒体透露，荷兰人之所以对佩雷兹如此无情，是由于佩雷兹在摩纳哥W3的一次故意事故，以保持领先于队友迫使红旗发生。佩雷兹承认的一次故意事故曾经被赫尔穆特·马尔科手中的遥测技术逼入绝境。