去年，红牛、法拉利和梅赛德斯之间的巨大视觉差异是侧舱概念。法拉利一直坚持其概念，尽管有一些改进，我们还没有看到红牛的细节，但最大的问题始终是梅赛德斯是否会做出改变。

现在我们已经看到了梅赛德斯 W14，我们可以说它坚持了 2022 年的 2023 年理念，但有一些差异。

在这个阶段，对赛车的任何技术分析都带有警告，即我们只能根据我们目前所看到的来判断它。F1车队以前曾欺骗过世界，我相信会再次欺骗，但我们至少看到了真正的赛车，并且可以判断所走的方向。 技术总监迈克·埃利奥特谈到了减轻重量（因此采用黑色油漆）、在整个速度范围内实现更一致的平衡以及改善空气动力学特性的主要目标。不仅赛车的形状发生了变化，悬架的几何形状和冷却也发生了变化。

但正如他所说，“你会看到W13的DNA，但也有很多进化和细节改进”。这是一个公平的总结，因为虽然赛车乍一看很相似，但有很多细节变化。 我一直说你需要从赛车的前部开始，并在构思和理解它的工作方式时移动，一旦你到达后部，你就会在前部重新启动。您需要在时间限制内尽可能多地重复此过程，因为每次您都会发现可以改进的小细节。根据这一理念，我将从前翼开始。 与大多数车队不同，梅赛德斯在前翼的前两个元素之间没有全宽的插槽间隙。但它确实在这两个元素的内端（黄色三角形）增加了插槽间隙。

去年，第二个元素的内端被部分隐藏。今年增加的槽隙将有助于气流保持附着在第二、第三和第四元件的内端，这应该使他们能够将前翼的该区域加载到更高的水平。但是，它不会对鼻子底部的流动产生太大作用，这可能是襟翼内部流动分离的根本原因。 我还突出显示了前翼第四个元素的后缘（绿色突出显示）。这将在整个跨度上产生更均匀的载荷，减少横向气流，这可能对下游的流动结构有害。 去年，正如您从比较中看到的那样，梅赛德斯是为数不多的使用襟翼组件的这个非常高负载的中央部分运行的团队之一。我多次质疑它。

很难看到前叉臂组件的细节。但是，从我们可以看到它与去年的推杆布局相似。看起来顶部叉骨的后腿（红色突出显示）确实比去年低一点。这让我认为它可能是一个多连杆前顶部叉臂组件，而不是一个简单的 A 臂叉臂。

使用多连杆顶部叉臂组件，您有机会通过转向锁减小外倾角，这将使您在慢速弯道时获得更大的轮胎接触面积。

前履带杆（洋红色高光）与下叉臂的前腿（蓝色高光）对齐。这是绕过叉骨构件 3.5：1 纵横比的一种方法。

通过将两者对齐，您最终会得到 7：1 的纵横比。如果您可以在应用转向锁时保持两个轮廓相互对齐，则可以更好地控制从前翼后部元件后缘发出的尾流。

这就把我们带到了侧舱。DNA保持不变，但有许多细节变化。我们还必须注意到，车队负责人托托·沃尔夫确实说过“侧舱会改变——不会很快，但我们正在寻找解决方案”，所以让我们看看梅赛德斯是继续走这条路还是在赛季中改变方向。

前部SIP（侧面碰撞保护）位置的解决方案看起来更多地集成到侧舱的顶部表面（黄色箭头）中。这些组件应该安装在车身表面，因此这种增加的集成可以帮助证明这一概念的合理性。

相对于其他赛车，前轮胎后面的湍流气流与散热器进气口之间的间隙要大得多。底板下前缘的间隙非常相似，这个大的外部驳船板，因为没有更好的词，是为了分离这种湍流，允许底板下从靠近汽车中心线的地方吸收很大一部分流量。

我在表面相交的地方放了一些黄色的流线。如您所见，他们比去年的赛车更同情流量。从光环后端延伸的上线也是车身表面下方任何散热器系统的冷却管道。一些散热器将安装在侧舱中，一些安装在更高的位置。 如您所见，后轮胎前方的底板撑杆（绿色箭头）与去年的位置非常相似。这表明，即使底板的外边缘升高了15mm，支撑该区域的底板对于产生一致的底板下压力仍然至关重要。 底板边缘的提取转向叶片（蓝色椭圆）与去年的最终版本非常相似。来自车身底部前缘顶面的红色流线将以相当高的速度向底板边缘移动。当它绊倒这个外部导流板时，其中一些将被迫从底板前角向上清除流（蓝色箭头）。

在这个版本的底板上，没有试图做任何事情来密封后部。这都是国际汽联空气动力学规则变化的一部分，当时他们将外边缘抬高了 15 毫米，以保护车队免受自身伤害，并希望减少海豚跳和在某些情况下的弹跳。 我相信我们会看到一些复杂的细节被添加，但每个人都会尽可能将它们放在胸前，直到下周测试开始。

如此比较所示，发动机顶部的发动机盖（黄色椭圆）为安装在其中的任何东西留出了更多空间。 一辆贴膜包裹的内部组件赛车一切都很好，但有时你会要求大量的气流保持附着在快速变化的表面上。

它还在机身下方创造了更多的冷却空间。这些赛车的内部气流并不像外部气流那么重要，但你不能忘记它。

让这两个隧道（红线）向下扫到排气口旁边的出口区域将意味着废气速度将对散热器冷却产生积极影响。这也意味着来自排气口或散热器出口的任何湍流都包含在一个区域中，因此更容易管理。

后悬架很难看到细节。尽管梅赛德斯显然进行了一些修改，但它看起来与去年的布局非常相似，带有拉杆操作的内摇杆（红色突出显示）。 顶部叉骨（蓝色高亮）再次非常相似，并且与去年一样具有少量防升力。底部叉骨的细节很难看到，但我预计该区域不会有任何重大变化。 更有趣的细节是散热器出口和可乐瓶线，它们比去年的赛车更球茎。绿色和洋红色的线条尽可能使用我从去年的赛车到今年的赛车的蚀刻草图进行最佳转换。它大致显示了可乐瓶面积的减少。 然而，积极的一面将是更好的车身底部流动，这将减少梅赛德斯去年几次遇到的潜在过热问题。如果冷却是赛车固有的问题，唯一的快速解决方法是关闭热源。在一级方程式赛车的情况下，那就是动力装置。

这个追尾镜头并没有显示太多。它们来自不同的角度，但看起来梅赛德斯在扩散器的外部垂直侧仍然有小切口（红色箭头），内部轮胎喷射通过并有助于提高该区域的气流速度。

后梁翼襟翼和后缘（蓝色箭头）看起来再次与去年相似。当涉及到扩散器的性能和扩散器对底板的影响时，这是一个非常强大的组件。这三者必须协同工作，以最大限度地提高底板下可以产生的下压力载荷。

梅赛德斯 W14 是一款非常整洁的赛车，即使只是为了减轻油漆的重量，看到它都是黑色的也很高兴。当我们第一次运行Jordan 191，或者当时被称为911时，它全是碳纤维，没有油漆，看起来很棒。 从表面上看，梅赛德斯一直坚持其概念。是的，这里和那里的一些细节发生了变化，但我们都知道，我们看不到的部分将决定整体性能。 我们可能会在季前测试中得到线索，但在巴林获得本赛季第一场比赛的资格之前，我们不会真正确定。是时候把它全部挂出来了——秒表从不说谎。