法拉利SF-23的前翼设计引起了一些人的注意，因为它类似于梅赛德斯上赛季首次使用的概念。

当法拉利在马拉内罗首次推出SF-23时，这位眼尖的人注意到他们正在运行的插槽间隙分离器与上赛季梅赛德斯禁止的设计相似。

梅赛德斯在练习赛期间在墨西哥大奖赛上进行了设计，但没有承诺排位赛或比赛使用以避免潜在的抗议活动。

它后来被禁止，因为据说它违反了法规的精神，因为它可以用于空气动力学目的，从而抵消了旨在产生更紧密比赛的 2022 年赛车的效果。

但为什么设计现在是合法的呢？

FIA最初在技术法规中规定，槽隙分离器只能主要用于机械、结构或测量原因。

梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特最初认为，在提及设计时，“主要”一词的具体使用与其他规定不一致。

“如果你看一下法规，就会发现'唯一目的'法规中有大约40个事件，在这种情况下，它没有说'唯一目的'，而是说'主要目的'[指设计]，”他当时说。

后来在12月初发布的技术法规中对此进行了修订，删除了“主要”一词，以规定它们只能证明是前翼轮廓之间的“结构连接”。

这意味着团队现在可以使用影响空气动力学的槽隙发生器运行前翼设计，前提是它们符合严格的测量要求以完全符合法规。

设计可以产生空气动力学优势

埃利奥特承认，前翼的这种设计可以产生空气动力学优势，但收益将是微不足道的。

他解释说：“显然，空气动力学设计还有一个次要的好处。

“这实际上并不值一大笔钱。细节看起来很有趣，但这不是前翼上的大事。

随着对法规的这些变化和法拉利似乎在利用，我们能否在梅赛德斯展示他们的 2023 年赛车时看到回归概念？