荣誉榜：赛道中四个特立独行的人

维斯塔潘几乎粉碎了一切，只剩下最多的杆位。红牛、法拉利和梅赛德斯分享了整块蛋糕，除了领奖台和诺里斯的两个最快圈速，还有新秀周冠宇在日本铃鹿抢的一个最快圈。另一方面，维特尔和阿隆索也曾在大奖赛的发车阶段占据了转瞬即逝的领先时刻。

分站冠军：

维斯塔潘 15 – 勒克莱尔 3 – 佩雷兹 2 – 塞恩斯和拉塞尔 1

红牛 17 – 法拉利 4 – 梅赛德斯 1

杆位：

勒克莱尔 9 – 维斯塔潘 7 – 塞恩斯 3 – 佩雷兹、拉塞尔和马格努森 1

法拉利 12 – 红牛 8 – 梅赛德斯和哈斯 1

领奖台：

维斯塔潘17 – 佩雷兹和勒克莱尔11 – 塞恩斯和汉密尔顿9 – 拉塞尔8 – 诺里斯 1

红牛28 – 法拉利20 – 梅赛德斯17 – 迈凯伦1

最快圈数：

维斯塔潘 5 – 拉塞尔 4 – 勒克莱尔和佩雷兹 3 – 塞恩斯、汉密尔顿和诺里斯 2 – 周冠宇1

红牛 8 – 梅赛德斯 6 – 法拉利 5 –

迈凯伦 2 – 阿尔法·罗密欧 1

领先圈数：

维斯塔潘 616 - 勒克莱尔 311 - 佩雷兹 146 - 拉塞尔 99 - 塞恩斯 72 - 汉密尔顿 46 - 维特尔 2 - 阿隆索 1

红牛 762 - 法拉利 383 - 梅赛德斯 145 - 阿斯顿·马丁 2 - Alpine 1

年度平均最佳发车位

勒克莱尔的9个杆位还不够：维斯塔潘占据了年度最佳杆位（基于排位赛的表现，没有任何处罚）

1排：维斯塔潘 2.59 – 勒克莱尔 3

2排：塞恩斯 3.81 – 佩雷兹 4.95

3排：拉塞尔 6.4 – 汉密尔顿 6.4

4排：诺里斯 8.04 - 阿隆索 8.27

5排：奥康 10.68  – 博塔斯 11.68

6排：里卡多 12.13 - 马格努森 12.36

7排：加斯利 12.5 - 角田裕毅 13.72

8排：维特尔 14.31 - 周冠宇 14.4

9排：舒马赫 14.45 - 阿尔本 15.54

10排：斯图尔 15.77 - 拉蒂菲 18.59

Q1-Q2-Q3：势不可挡的塞恩斯

维斯塔潘和塞恩斯是两位一直参加排位赛Q3的车手。

维斯塔潘（22场）： 22 Q3

塞恩斯 （22场）： 22 Q3

勒克莱尔 （22场） ： 21Q3 – 1 Q2

汉密尔顿 （22场）： 20Q3– 1Q2 –1Q1

拉塞尔 （22场）： 19 Q3 – 36Q2

佩雷斯 （22场）： 19Q3 – 3Q2

阿隆索 （22场）： 18Q3 – 3Q2– 1Q1

诺里斯 （22场）： 16Q3 – 6Q2

奥康 （22场）： 11Q3 – 7Q2 – 4Q1

马格努森 （22场）：9Q3 – 3Q2 – 10Q1

博塔斯 （22场）： 8Q3 – 9Q2 – 5Q1

里卡多 （22场）： 7Q3 – 10Q2 – 5Q1

加斯利 （22场）： 7Q3 – 8Q2 – 7Q1

维特尔 （20场）： 5Q3 – 5Q2 – 10Q1

角田裕毅（22场）：5Q3 – 10Q2 – 7Q1

舒马赫 （22场）： 4Q3 – 11Q2– 7Q1

斯图尔 （22场）： 3Q3 – 7Q2 – 12Q1

周冠宇 （22场）： 2Q3 – 15Q2 – 5Q1

阿尔本 （21场）： 1Q3 – 7Q2 – 13Q1

拉蒂菲 （22场）： 1Q3 – 21Q1

德弗里斯 （1场）： 1Q2

霍肯伯格 （2场）： 2Q1

队友之间对比：梅赛德斯和Alpine

维斯塔潘在练习和正赛（当两人都完成比赛时）在很大程度上统治了佩雷兹，塞恩斯在周日平衡了交流。

红牛：

排位赛： 维斯塔潘 18 – 佩雷兹 4

正赛： 维斯塔潘 15 – 佩雷兹 3

法拉利：

排位赛： 勒克莱尔 16 – 塞恩斯 6

正赛： 勒克莱尔 7 – 塞恩斯 7

梅赛德斯：

排位赛： 汉密尔顿 13 – 拉塞尔 9

正赛： 罗素 10 – 汉密尔顿 9

Alpine：

排位赛： 阿隆索 12 – 奥康 10

正赛： 阿隆索 8 – 奥康 7

迈凯伦：

排位赛： 诺里斯 20 – 里卡多 2

正赛： 诺里斯 14 – 里卡多 4

阿尔法·罗密欧：

排位赛： 博塔斯 14 – 周冠宇 8

正赛： 博塔斯 10 – 周冠宇 3

阿斯顿·马丁：

排位赛： 维特尔 13 – 斯图尔 7 /

斯图尔 1 – 霍肯伯格 1

正赛： 维特尔 9 – 斯图尔 8 /

斯图尔 1 – 霍肯伯格1

哈斯：

排位赛： 马格努森 16 – 舒马赫 6

正赛： 舒马赫 9 – 马格努森 5

Alpha Tauri：

排位赛： 加斯利 13 – 角田裕毅 9

正赛： 加斯利 8 – 角田裕毅 5

威廉姆斯：

排位赛： 阿尔本 19 – 拉蒂菲 2 /

德弗里斯 1 – 拉蒂菲 0

正赛： 阿尔本 12 – 拉蒂菲 1 /

德弗里斯 1 – 拉蒂菲 0

比赛里程数：法拉利重创

当我们说法拉利时，不仅仅是法拉利车队，还包括客户车队阿尔法·罗密欧和哈斯。太多的故障，尤其是动力单元，让三支车队都付出了惨重的代价。

赛季全部里程：车手 6511·5 - 车队13023 公里。

车手：

维斯塔潘： 6389.5 公里 （98%）

诺里斯： 6323 公里 （97%）

奥康： 6245 公里 （95%）

拉塞尔： 6195.5 公里 （95%）

加斯利： 6194 公里 （95%）

汉密尔顿： 6184.5 公里 （94%）

斯图尔： 6176 千米 （94%）

舒马赫： 5795.5 公里 （93%）

里卡多： 6054 公里 （92%）

佩雷兹： 6027.5 公里 （92%）

勒克莱尔： 5939 公里 （91%）

维特尔： 5419 公里 （91%）

马格努森： 5788.5 公里 （88%）

拉蒂菲： 5768 公里 （88%）

角田裕毅： 5506 公里 （88%）

阿尔本 ： 5451.5 公里 （87%）

阿隆索： 5603 公里 （86%）

博塔斯： 5590.5 公里 （85%）

周冠宇： 5244 公里 （80%）

塞恩斯： 5112.5 公里 （78%）

霍肯伯格： 617 公里 （100%）

德弗里斯 ： 307 公里 （100%）

车队：

红牛： 12417 km （95%）

迈凯伦： 12377 公里 （95%）

梅赛德斯： 12350 km （94%）

阿斯顿·马丁： 12212 公里 （93%）

Alpha Tauri： 11700 公里 （92%）

哈斯： 11584 公里 （91%）

Alpine： 11848 公里 （90%）

威廉姆斯： 11526.5 公里 （88%）

法拉利： 11051.5 公里 （84%）

阿尔法·罗密欧10834.5 公里 （83%）

可靠性：悲伤的阿隆索

阿隆索：6次退赛（5次机械）

博塔斯：6次退赛（4次机械）

周冠宇：6次退赛（4次机械）

塞恩斯：6次退赛（2次机械）

马格努森：5次退赛（2次机械）

阿尔本：5次退赛（1次机械）

拉蒂菲：5次退赛（1次机械）

角田裕毅：5次退赛（1次机械）

佩雷兹：3次退赛（2次机械）

里卡多：3次退赛（2次机械）

勒克莱尔：3次退赛（2次机械）

加斯利：3次退赛（1次机械）

维特尔：3次退赛（1次机械）

斯图尔：3次退赛（非机械）

维斯塔潘：2次机械退赛

奥康：2次机械退赛

诺里斯：2次退赛（1次机械）

汉密尔顿：2次退赛（1次机械）

舒马赫：2次退赛（1次机械）

拉塞尔：1次退赛（非机械）

无论是在性能还是可靠性方面，红牛和维斯塔潘几乎占据了所有榜首。法拉利为碰撞和机械故障付出了惨重的代价，其中阿隆索确实负担最重。

更不幸的是，西班牙人比奥康更好，这与冠军的最终排名相反。汉密尔顿 - 拉塞尔的对决几乎以平局告终，而这些数字在很大程度上解释了为什么舒马赫，拉蒂菲和里卡多下赛季将继续缺席。