法拉利对底部、前翼和横梁翼进行了更改，也确认了巴林测试的单支架尾翼。

法拉利的第二场比赛和第一次更新，这与上赛季的做法完全相反。在沙特阿拉伯，SF-23的尾翼是巴林测试的单支架版本，这次加上一个低载荷的梁翼。底部和新的前翼也有小的调整。因此，法拉利没有浪费时间，带来了一些技巧，讲述了本赛季初 SF-23 弊病的演变。

单支架比双支架具有更高的空气动力学效率配置，但主要的是尾翼轮廓。事实上，新尾翼产生的下压力高于巴林安装的规格，尽管吉达是中低下压力赛道。在巴林，法拉利存在明显的平衡和转向不足问题，这阻止了后部的下压力增加，以免加剧问题。新尾翼在前轴高效和特定赛道上的首次亮相表明，马拉内罗一直致力于通过设置和其他升级来改善SF-23的平衡性。

同样在后部，一个新的光束翼在吉达首次亮相。法拉利改进了内部横梁翼的上部轮廓，减少了局部阻力。

法拉利SF-23还配备了备受期待的新前翼。扰流板在型材和端板外部隔板之间的连接处进行了修改，以突出外洗效果。该修改为向外流动提供了一个出口，试图利用局部涡流来减轻轮胎产生的有害湍流。这种变化不会改变前翼本身发出的载荷，但会影响影响整个赛车下游和底部性能的空气动力学结构。在底部，沿外边缘还进行了其他更改，这些小的改进不会改变几何形状。

SF-23使用高下压力单支架尾翼似乎表明巴林的一些平衡问题已经得到缓解。法拉利的直道优势将减少或完全消失，然而，要付出代价的是，让这种下压力在比赛中对轮胎的管理。