近期在新能源车市场上有个话题备受争议，“零跑汽车人称‘小理想’，用50%的价格实现了理想70%以上的体验，能够成为第二家扭亏为盈的造车新势力，不奇怪。”有人认为零跑汽车能够扭亏为盈是实至名归，也有人认为零跑汽车能够盈利是“劣币冲了良币”，谁说的对呢？
开始前，这里要向大家先科普一个基础信息，目前国内新能源车市场上几乎很少有站着盈利的企业，例如现在市场关注度较高的小米汽车，尽管自研创新能力得到了市场的认可，市场成绩也排在前列，但不可否认也在亏损。作为参考，小米汽车2024年第三季度亏损15亿元，但得益于市场热情的积极推动，单车亏损已经从超6万元降到了约3.8万元。
反观零跑汽车，它主攻15-20万新能源车消费市场，品牌创立自始至终都坚持全域自研，致力于通过技术创新和成本控制，为消费者带来了价格感人的新能源车产品。事实上，将零跑汽车视为“小理想”是错误的看法。尽管零跑在一些产品设计方面和理想比较相似，但它的市场定位和全球拓展策略，都使其具有特别的品牌价值和受众人群，并不依赖于增程动力开发市场，在三电技术储备方面，不逊于同期新势力。
套用网上一句很流行的话来表达零跑汽车现在的处境也很恰当，“人心中的成见是一座大山”。不同于同期拥有更多流量支持的造车新势力，零跑汽车这些年一直很低调，鲜有人知的是，它和Stellantis集团（标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒重组集团）达成了全球战略合作协议，不仅成立了零跑国际合资公司，也将在旗下新品车型上充分借鉴运用法系车的底盘调校经验，以增强旗下车型的驾控乐趣和操控性。
话说回来，零跑汽车自身的产品布局和技术底气也是非常有看点的。比如零跑C10，这款车目前可享至高1.5万元的厂商现金红包补贴，叠加国补或地补后，购车成本更低。回归产品力，作为一款中型SUV而言，零跑C10的得房率甚至超过了理想L7，能够为后排提供更宽敞舒适的乘坐空间。此外，整车搭载零跑自研四叶草电气架构，配合骁龙8295座舱芯片，能够实现行业中上游水平的车机智能化交互体验。
在智驾方面，零跑C10还支持NAP智驾系统，带有高速NAP和城区NAC功能，后续通过融合感知能力（包含激光雷达）与254TOPS（英伟达DRIVE Orin-X）强大智驾算力支持，还可以达到L3+级智驾水平。结合零跑C10几乎没短板的产品力表现来看，零跑汽车扭亏为盈并非浪得虚名，它靠的是全域自研的创新技术实力和对产品成本的合理控制，大家认为呢？
