最近的这几天，全国各地的气温都出现了明显的下降，北方地区甚至开启了一秒入冬的模式。不过和严寒的天气相比，国内汽车市场的竞争却异常火热，像是在这段时间，想要冲击年销量300万辆的比亚迪，它就将“998秦”的价格再度下调了5000元；长安启源A05更是以极度内卷的“899”价格杀入国内的汽车市场。

在国内市场竞争日趋激烈的当下，很多人也发现以前声量颇大的日系车，如今却纷纷进入到了“隐形模式”，它们甚至在前段时间举办得如火如荼的广州车展当中也没有什么存在感。这也让不少人在潜意识里认为，日系车该不会也要面临着即将退市的结局。

似乎是为了证实这一点猜想，一汽丰田在近段时间发出的《致一汽丰田经销商合作伙伴的一封信》也在网上广为流传。信函的内容显示，一汽丰田汽车销售有限公司将在未来三个月（从今年12月到明年2月），通过减产的方式来帮助经销商缓解库存和资金压力。

其实一汽丰田在10月和11月份，就已经大幅降低了汽车的产量，然而从12月至明年2月期间，一汽丰田还将继续降低产量。其中12月份的配置向下调整至6.6万辆、1月份的配置将向下调至6万辆、2月份的配置下调至3.8万辆，种种反常的迹象都表明了，一汽丰田如今的生存状况并不是很乐观。

实际上在很多人心目当中，丰田汽车一直以来都被国人誉为汽车制造行业中的佼佼者，它也以卓越的质量和可靠的品质从而享誉全球。但是，如今一汽丰田所公布的减产计划，不仅在汽车业内引起来广泛热议，甚至还有不少人都开始猜测，丰田这次恐怕是真的遇到了很大的麻烦吧。

其实在最近的这几年以来，由于新能源汽车处在飞速发展的阶段，这也让不少自主品牌纷纷在新能源领域当中实现了“弯道超车”。如今的中国汽车市场已经从丰田全球市场中的肥肉，变成了最难啃的硬骨头。

这一点光是从汽车的智能化方面就能明显看出，例如一款价格定在4.18万起售的宏光MINI EV，它不仅整车都搭载了电子显示屏，同时还能轻松实现APP互联，而8.58万元起售的丰田致炫，它的车上却连一块液晶显示屏都没有配备。

（图为宏光MINI EV）

（图为丰田致炫）

除了车机系统无法和国产车比拟以外，丰田在广州车展引入的国产第九代凯美瑞，也让讯哥现场看完后对其感到失望。作为一款换代的车型，九代凯美瑞虽然在外观和内饰方面都做出了一些调整，但是从整体来看，九代凯美瑞相比于旧款而言，它有些换汤不换药，只是在外观和内饰方面进行了修修补补。

另外，在进入到车内后讯哥还发现，九代凯美瑞的车机界面，居然出现了付费解锁的“刹车点头缓解系统”按钮，旁边的“试用”两字，似乎也坐实了该功能在消费者购买了以后还需要进行额外的付费。

实际上，在讯哥看来，刹车点头缓解系统的存在，早已说明了丰田汽车自己也意识到，刹车点头是一个很不好的乘车体验，站在技术层面来看，这个情况其实也可以得到很好的解决，但是通过让用户付费的方式来为乘车体验打补丁，这个吃相就特别的难看了。

总体来说，九代凯美瑞在整车的改进非常的少，并且也缺乏引人注目的配置以及设计。另外，除了造型风格中庸以外，九代凯美瑞还将2.5T+8AT的最大卖点给阉割掉了，这也意味着8代凯美瑞的2.5T+8AT版本将成为绝版的车型。

其实，从丰田汽车在广州车展发布全新TNGA-L平台和TNGA-F平台高端车型来看，它的各种表现都是为了能够提升产品竞争力，以此达到提高销量的目的，但是在新能源的浪潮影响下，丰田汽车也不可避免地出现了阵痛期。

9代凯美瑞的付费购买配置以及阉割2.5T+8AT版本的行为，看上去也是在和消费者过不去，纵观整个汽车圈，很多知名的品牌都曾经因为做过与消费者对着干的作死行为，最终只能落得退市的下场。那么大家觉得丰田汽车在减产以后，它能否通过9代凯美瑞实现逆风翻盘呢？