日前，呼南高铁襄荆段开工仪式在湖北襄阳举行，襄荆段即襄阳至荆门，然后对接沪渝蓉沿江高铁荆门西站。

只是呼南线在荆门南下，从荆门西站至宜昌127公里，走的是与沿江高铁共线。这里，问题来了，呼南高铁是国铁网版图上八纵之一，沿江高铁是八横之一，怎么会在湖北的荆门至宜昌两个城市间共线呢？

原来是宜昌是湖北的三哥城市，GDP已经接近了湖北的二哥城市，2021年的GDP都是5000亿以上，宜昌作为中国未来的水电能源大都市，大有可能在不久的将来，超过湖北二哥城市襄阳，而成为湖北的二哥城市。所以呼南高铁不能没有宜昌。只有让呼南高铁在湖北穿过二哥城市襄阳和三哥宜昌，才能保证运营后有人气！

呼南高铁本来可以从荆门直行过荆州南下的，为何要多拐100多公里经宜昌，原因就在大城市的上座率高，宜昌GDP5千亿，荆州市只有1千多亿，荆州沙市几十年前，曾经在央视广告上所见的，“沙市日化，活力二八”，那个辉煌的时代已经不再了，当年的沙市不输宜昌，时过境迁，几十年前辉煌的荆州只是在龟速前行，宜昌随着葛洲坝和三峡工程的先后定位落成，城市地位有了后来居上，如今的宜昌GDP，大大超过了贵阳市，所以呼南高铁在湖北优先选择了过宜昌的西线方案，而放弃了走荆至门荆州的东线方案。

同样，沿江高铁遵循直走的原则，本可以西行穿越神农架林区，让线路对接郑万高铁的新华站或兴山站，然后进入重庆辖区。

可是，沿江高铁从荆门向西走，那是人烟稀少的无人区，建成后在湖北的运营途中，试必没有上座率，所以，沿江高铁从麻城东进后，需要南拐过武汉，过荆门后同样需要南拐过宜昌，这样的话，就会让沿江高铁绑定了湖北一哥城市和未来的二哥城市，只有经过这两个城市，才能确保沿江高铁落成后，在湖北运营的人气快速上位。

正因为八纵八横的高铁线，在一个省境内的经过，是要选择两个主要城市，呼南高铁与沿江高铁在湖北都有了不放弃宜昌的定位，所以有了荆门至宜昌一百多公里的共线重合！

思乡人 于2022/10/10