全长1700多公里的川藏线铁路，除了成都到雅安段、拉萨到林芝段两段建成运营外，只剩下1011公里的雅安到林芝段，目前正在加紧的建设中。雅林段其中桥隧总长966公里，桥隧比高达95.8%，雅林段隧道总长851公里，总共集有72座过山隧道，占线路长度84.43%。这疟形同地铁了！

打开工星图，林雅段铁路是在横穿怒江、澜沧江、金沙江、雅碧江、大渡河和崛江六条大江，因为这6条江自北向南，其中怒江和澜沧江是国际河流。

可这6条大江大河在同一纬度的水平面不同高，意味着川藏线的串联难以定位同一高度，隧道连线只能依据山谷(最低水平高度)而为参照标准了。即使这样，可6条江河的间距有的远远过了百公里，川藏线的横穿会经过地质断裂带和地震带，40公里长的隧道就存在安全隐患，过百公里的隧道，无疑突破了安全的极限，要么目前基建工程还没有把握去建上百公里的超长铁路隧道；要么是超长隧道的难度倍增，豆腐磨成肉价，让工程造价过大。

正因为川藏铁路沿途人烟稀少，建成后的运营不会在近10年内盈利，作为国家东西贯通的战略性工程，其隧道只能就近处的山谷横穿，让川藏铁路从东到西，过了川西大山还西藏山地，山头林立，并非依次排列，这让川藏铁路线行走在大山间，自然有了“一波三折”。

从雅安至拉萨海拔高曲线图

打开川藏线路浓缩的海拔高低图，就可以发现，成都海拔512米最低，泸定海拔1330米是第二个低位点，波密以西的排龙海拔1930米是第三个低位点，最西端的拉萨也是海拔高度3650米。

这里可以设想一下，川藏铁路从成都西行，从雅安到泸定大渡河的面平面上10米处，拉一条倾斜的直线，大概直线距离只是120公里左右，海拔高低落差达到了680米，建成时速达180公里的快速铁路没问题，问题是120公里的隧道不是随便能建的！

从川藏线海拔高低图的理论上分析，从泸定大渡河至金沙江拉一条直线，海拔落差只有1100多米，其直线距离超过了400公里，这个超长隧道根本无力建设。即便这条直线在中途的雅江建设拐点，可雅江的海拔高比金沙江的海拔高出1050米，隧道短了一半，可是中间的雅江海拔高了，反倒拉大了大渡河泸定到雅江的坡度，同时出现了雅江至两端都是下坡，西行过了金沙江后，又是上坡…

这个超长隧道连线，目前是行不通的

正因为川藏线的隧道，目前选择的是就近穿山，顺地势而为，山地河谷的一会低一会高，决定了川藏铁路一上一下的“一波三折”！

思乡人 于2022/10/23