01

2月23日，河南商丘公交公司在一天内连发了两份通告，一份是公交停运，一份是公交不停运。

第一份通告，更像是一份“讨薪声明”，受到疫情影响，又加上补贴被拖欠，公交公司员工的工资社保难以支付，不得不停运。

第二份通告，公交公司表示要克服困难，确保不停运，不影响公众出行。

当地政府回应此事时表态，“确保市区公共交通正常运营”，而且特别强调市财政一直按照约定予以补贴。

显然，钱到位了，公交可以继续运营。

一则通告，全网关注，经营经费问题解决了，公交又恢复运营了。

果然是会哭的孩子有奶吃。

实话实说，现在县一级或者说二三线城市的公交车，坐的人真的少。

公共交通的窘况可以总结为：年轻人不爱坐，老人免费坐，学生优惠坐。

的确也是，小城市嘛，本身年轻人外流就严重，人口少，留下的年轻人不是开小车就是骑电动车，坐公交的基本上是持老年卡的免费人群和持学生卡的优惠学生。

大城市嘛，地铁也发达，还有网约车、共享电单车、共享自行车，挤死了公交车，还把出租车也挤上了末路。

公交公司不亏才怪。

那公共交通的盈利点在哪？

收入大致有三类：车票收入、广告收入和政府扶持。

疫情三年，经济处于收缩发展阶段，这三类收入每况愈下，所以进退维谷、困难重重。

在大家都困难的情况下，谁哭得最惨，谁就会最先得到食物。

当然了，对于公交公司来说，会哭是一方面，更主要的还是应该学好经营。

客源减少是客观事实，但维系运营并非只有停运一条出路，而且开源和节流并不矛盾。

在收入减少的同时，完全可以通过“降本增效”的方式来缓解压力。

比如，既然一些线路乘客少，那不妨进一步优化站点和线路的设置，提高运营效率。

再比如，乘客减少，也可以将大型车辆换成中小型公交，降低整体运营成本……

如果什么都等着政府去救，这种消极的态度无疑是等死。

婴儿哭，无外乎饿了困了，冷了热了，不舒服了。儿童得不到需求满足，也会哭。目的只有一个，答应我的需要，不然，继续豪哭。

溺爱从此开始了。

不救就停摆，事关民生，这种权利不能任性！

所以，政府不应该这样惯着民营公交公司。

02

其实，这起风波就是地方财政困境的缩影。

三年疫情，核酸，封控，基本上耗空了地方财政。

为了防疫，河南确实花了不少钱。

年初，很多省市公布了2022年卫生费用相关统计数据，其中包括疫情防控费用的具体数字，这还是三年来的首次。

以前富裕的时候，摊子铺的大，上马各种大项目，眼睛都不带眨；现在穷下来，突然不知道如何是好了。

对于地方来说，工资都发不下来，又能从哪里抽出钱来顾及那些本就收不抵支的公共服务。

公交停摆事件不是偶然，更不是个例，只是很多地方没有爆上网络罢了。

2月12日，黑龙江漠河市的公交公司也表示将直接停运，没坚持满一天即改口继续。

辽宁省建昌县的一部分公交线路，自去年12月起停运，2月中旬才表示恢复。

安徽省太湖县公交公司去年底也停运数日，还晒出交不起电费的欠费单。

商丘公交公司现在就是公改私后的一家民营企业，没了政府补贴之后，赚不到钱了，就干不下去了。

发出公交停运的消息，无非就是逼政府出面来给他们钱，不然他们就不动，导致全市的公交系统瘫痪。

说一千，道一万，最终原因只有一个，没钱了。

有人赌气地说，“是没钱了难以为继么？做了那么多国外援建，怎么搞到最后自己的基础民生反而没钱搞了呢？就是苦自己百姓，也不能苦了印非垃圾是吧？”

这个问题并不是表面上看到的那么简单，许多人批评对外援助，是因为总感觉这些援助是无偿的，不图回报的。实际上这是错觉，世界上根本不会有免费的午餐。

对外援助包括无偿援助、无息贷款和优惠贷款三种方式。我国最主要的援助模式是：项目国以资产为抵押，中国提供优惠贷款给项目国，这些贷款很少直接给对方，基本是由中国出人、出物资进行建设，项目成功后，再用收益、产品来偿还贷款。

这种模式，不仅解决了中国劳动就业问题、外汇闲置问题、基建能力过剩问题，还打开了中国商品销路，稳定了资源来源，绑定了政治支持，反而促进了中国经济发展，减少了中国贫困人口。被援助国也有了稳定外贸收入，这是双赢模式。

回到公共交通这个话题。

公交停运的背后，是地方的财政危机。

公交是一个城市最基本的交通工具，很难想象一个城市没有公交车会是一个什么样子。

至于经费，政府理应责无旁贷地想尽办法来解决，比如可以从其他经费适当借用、允许公交公司提高票价等。

又或者，如果票价还解决不了问题，是不是公交公司养活的人太多了？吃空饷的有没有？躺着拿钱的有没有？是不是行政管理人员过于冗杂？是的话，就开源节流，减员增效。

总之不管采用什么方法，公交不能停运是底线！

03

公交停运这个事情，还反映出一个问题，就是现在很多城市发展的很多不合理和隐患问题。

公共服务真的值得走民营化这条路吗？

在我看来，一些保障民生基本运转的诸如交通、医疗、教育、水、电、粮等等，绝对不能落入“资本”之手。

否则，就会出现，赚钱的时候，拼命将国有变成私人的；等到不赚钱了，又以民生为理由裹挟政府。

当年的论调是把医院、公交、水务等民生相关企业通通民营化，认为民营化效率高。

而实际呢，混改前莫名其妙亏损，经营惨淡。一旦引入私人资本，什么都没变，收入立马翻番，原先的毛病都变优点了。

而随后就是垄断、产品质量下降、涨价。

对于这类企业而言，他们信奉的是“风浪越大鱼越贵”，越是关键时期，就越能谋取更大利益。

这就是为什么国内很多民生领域，不能让私企涉足的一个原因。

国企做民生项目，亏钱了，国企还会一直做，因为它考虑的不仅仅是经济效益，还要考虑社会效益。

但民营企业就不一样了，亏钱的事情，民营企业做不了的。

因为，在民营企业眼中，这是生意不是公益。

就算政府给同样的补贴，国企与民营企业也有区别，国企的盈利会有一部分上交，而民营企业的盈利则是进入了老板的腰包。

就好比国内的教育事业。

大家想想，在2000年的时候，学费是多少钱？现在是2023年，学费又是多少钱？

公立学校的收费那么低，如果说由民营企业来做学校，学费要收多少钱才不亏本？如果学费都定得那么高，交不起学费的穷人家孩子，不就连学都上不了。

所以说，公共服务走民营化这条路是万万不可的。

不然的话，弄到最后，人家就是太上皇，政府是个打工的。

碰到好的就是曹操，野心更大的就是司马睿、赵匡胤，江山就是人家的。

公共交通都是基础的公共服务，不管用什么模式，自营也好，国有企业运营也好，市场+国有也好，保障基础公共服务是政府对国民必须尽到的职责。

否则就是失职，就要失去执政合法性。

至于财政问题，只要老百姓依法纳税了，那就是你政府自己的责任，是你需要解决的问题，和老百姓无关。