最近网上流出的沿江高铁武汉天河站以及长江新区站规划图引起了网友热烈的讨论，不少网友觉得长江新区站浪费资源，应该和武汉天河站合并，把天河站的规模做大。
还有网友说武汉建了一大堆小站，没有一个站拿得出手，在全国排在20名开外！
确实，对于其他城市的高铁站，武汉现有火车站的规模确实不大，后面新规划的好几个高铁站规模也不大。那么为什么武汉要建那么多高铁站，而不建一个超级大站呢？
早期规划跟不上时代需求
首先我们需要明确的是，武汉站是国内第一座按照当时最新标准建设的高铁站，也是特等站，早在2004年就确定选址，2009年投入使用，是当时国内最大的高铁站。
但是随着时代发展，技术迭代升级，后续其城市的高铁站规模逐步超过武汉站，以至于武汉站规模排名逐步被其他城市的高铁站超越。这是历史遗留原因，早期的规划确实跟不上现在时代的发展，包括汉口站和武昌站也是一样。
那有网友就要问了，既然武汉站规模小是因为规划早，那为什么规划中的天河站以及汉阳站规模也不大呢？甚至连武汉东站也只是一个小站，因为这跟武汉的地理有关！
独特地理格局线路无法集中
大家都知道武汉是两江三镇布局，独特的地理位置使得武汉呈现多中心人口分散的格局，而这也导致了武汉一开始建火车的时候就比较分散。不仅有汉口站、武昌站和武汉站，以前三环内以前还有各种大大小小的客运站。
而为了疏散人流，避免人流过度集中造成市内拥堵，以及提升火车站的利用率，武汉新建的火车站不仅要避开人群聚集的地方，同时也要达到均衡分布。
这就决定了武汉没有办法集中所有的高铁线路做一个超级大站，而是合理地给各区分配。因此不管是天河站还是汉阳站都不会是超级大站，而规模满足需求的特等站即可。
站点规划顺应发展需求
除了地理位置的原因导致武汉无法集中做大站以外，各个地区发展需求也是武汉放弃做特大规模火车站的原因。
比如沿江高铁新设的两个站点以及直通线设的汉阳站。因为要照顾汉阳地区发展以及天河机场空铁联运，就注定了不管是汉阳站还是天河站都非常重要，不能厚此薄彼，这才是两个站点规模差不不多的原因。
至于为什么要有长江新区高铁站，因为它对黄陂文旅以及武汉乡村振兴发展都有重大推动作用。
虽然它在长江新区的边缘，虽然它只能服务黄陂以及部分孝感地区的人，但是黄陂是武汉面积最大人口最多的郊区，是华中地区全域旅游以及乡村振兴的标杆，但是中北部离市区火车站太远了，而这个站不仅能给黄陂和长江新区聚集人口，还能促进黄陂乡村文旅的发展。
况且湖北其他地区跟黄陂差不多的县或者县级市都有高铁站，比如红安麻城等地，在黄陂前川附近设一座高铁站也说得过去。
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综上，以上3个原因，导致了武汉的火车站呈现分散、且规模不够大的情况！但是高铁最终的目的还是输送乘客，超级大站并不适合每个城市，更不是适合武汉。
对于武汉来说，与其大家穿江过湖一窝蜂涌向一个巨无霸大站赶火车，路上还花费不少时间，不如花更短的时间就近去自己所在片区的火车站赶车。
火车站能满足需方便就好，火车站规模大不大，真的不重要，你觉得呢？
编辑：筱攸
图片：网络
这个是武汉的地理构成决定的，武汉是两江交汇，另外还有好几条大河经过，大湖大塘众多，水域面积占城市面积四成，没有绝对的市中心，加上所处九省通衢，南来北往的人多，所以只能多设几个站。
武汉已建高铁站有武汉站、武昌站、汉口站、武汉东站，拟建高铁站有天河机场站、武汉新城站、长江新城站、新汉阳站，至少有7个高铁站，这么多高铁站即浪费社会资源，市民出行也不方便，实际武汉只需要有武汉站（主运行南北向高铁线路）、天河机场站、汉阳站（东西向高铁线路），在这三个站之间开通任意互通直达地铁线路，至于已有的武昌站、汉口站等可改造成铁路博物馆、健身馆、科技馆等。
这样可使人囗分布面积更广一点，而不是更集中，城建也广一点，有效减少热岛效应和大城市病等问题
一个站太多不方便换乘，反而不方便
武汉站大小可以了，现在进站候车时间非常短。车站大了要走好半天。武汉站乘车体验是非常好的。武汉站最不好的就是站外的交通，稀烂。
武昌应该建一个机场，没必要把天河机场搞大。
武汉是三个城市合一，所以应该是其他城市三倍
这种分布式的铺点更加有利于全面发展。万一一个站点瘫痪了，其他可立即补充上来。
集中一个大站好？ 伦敦市内有10+火车站，和地铁共站，市民外出、市内通勤都很方便。一切以人为本。