提起新能源汽车，让我们想起了智驾系统以及加速快的操控体验，相比传统的燃油车，新能源车型未来科技感丰富，最近我们试驾了不少纯电车，有轿车也有SUV，其中的智界R7留给我的印象不错，属于鸿蒙智行旗下的首款纯电动轿跑SUV，由华为与奇瑞联合推出的，指导价区间25.98万-33.98万，提供667KM、802KM和736KM续航里程版本，值得一提的是配备了HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，开起来轻松自如，通过了解发现，智界R7是9月24日上市的，10月15日开始交付，上市一个半月大定超过3.8万台，30天内交付量突破1万台。我觉得在市场上的竞品车型是特斯拉Model Y，两台车都是纯电SUV，今天将两车进行对比，把我们的体验感受分享给大家，比如设计风格、空间舒适性、智驾场景体验、操控性能等角度，看看各自表现怎么样？

对比车型选择指导价相近的两款车，分别是智界R7其中的2024款 100kWh Max后驱版(指导价31.98万)，Model Y其中的2024款 长续航全轮驱动版(指导价29.09万)，两车亮点有哪些？我们拭目以待！

设计风格对比，谁更帅？

在试驾的时候，我开着智界R7转了一圈辨识度挺不错的，采用华为“极致、简约、纯净”的设计理念，车头饱满有层次感，虽然是封闭式格栅布局，但是依然勾勒出凹凸轮廓，与导流口相连可以减少风阻，配备了All-in-One星轨融合灯组，夜间点亮中间的贯穿灯和两侧大灯相连，可以增加辨识度。我测试了一下车头引擎盖是电吸的设计，用手指敲击两下会自动打开，关的时候盖下去会自动吸合，确实挺方便的，尤其对于女生而言，不会像传统手动开启时费力。

我喜欢这台车的颜色，我们试驾的车型配色为幻影紫，当时试驾的时候我特意站在侧面迎着太阳观察，看起来有种变幻忽明忽暗的视觉感，鲜艳且时尚。车身侧面溜背角度大，轿跑SUV姿态有种俯冲的感觉，尾部散发着运动气息，首先是黑色尾翼，其次是贯穿式尾灯组设计，与前大灯相互呼应，内置Super Red超红光技术，夜间点亮以后轮廓清晰可见。

再来看特斯拉Model Y，整体采用简约设计理念，简约而不简单，看起来显得有层次感，前脸采用封闭式格栅设计，大灯组镶嵌在引擎盖两侧，点亮以后犀利且有型，可以增加辨识度，拥有矩阵式大灯，增加了多个照明分区，光源可以独立开启自动进行切换，系统能够避免会车或近距离跟车给对方车辆造成炫目，也使夜间驾驶更轻松。

车身侧面也是轿跑风格，车头长尾部短，散发着运动气息，凹凸有致的腰线凸显力量感，下部则配备了多幅式铝合金轮毂，尾部造型饱满厚实，贯穿式小鸭尾凸起显得年轻干练，尾灯组内部光源是不规则设计，夜间点亮犹如光带具备动态感，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

外观点评：两台车都是纯电轿跑SUV设计，智界R7科技感明显，未来气息丰富一些，比如电吸前引擎盖以及电吸门凸显用车仪式感，而Model Y采用简约设计风格，看起来干练有型，我觉得各有千秋。

乘坐舒适性对比，空间怎么样？

在内饰方面，智界R7采用环抱式座舱布局，使用浅棕色和黑色进行搭配，我上车以后首先在中控台面以及车门内侧做了按压测试，回弹力明显没有凹陷迟疑的情况，然后又坐在主驾驶位转动方向盘，橄榄型设计不像传统圆形设计上下距离宽，反而可以增加腿部的空间，在两侧A柱地方有分段设计，日常行驶中视野比较宽有利于观察，我喜欢内部的储物空间，比如在主驾驶有一个镶嵌式储物盒可以放置手机、卡片等物品，中央扶手箱前端下方做了镂空布局，日常使用中可以放置需要更换的鞋子、茶杯、零食等物品，坐在主副驾位置方便取拿，同时配备了8.2L双开mini bar冷暖箱，支持3-50度广域温控，冬天跑长途可以储存食物，也可以为乘客提供冷热饮料。

智界R7长宽高分别为：4956mm、1981mm、1634mm，轴距为2950mm，座椅采用仿皮材质，属于光滑软性材料触摸的时候显得柔软亲肤，后排杯架上还有木纹饰板凸显精致感，值得一提的是配备了同级别少见的副驾零重力座椅，我测试了一下坐在副驾驶打开以后，座椅会自动放到、不仅可展开形成双123°零压角，还支持继续放倒至137°角度，腿托也自动伸开，配合加热和按摩功能，我觉得在一定程度上可以缓解疲劳感，比如出远门休息或者是上下班停车后身体可以得到放松，以同事的身高175cm为例，不过体重偏胖了，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指多，头部剩余空间还有一拳多，我觉得挺宽敞的，可以满足出行需求，支持18向座椅调节，比如主副驾前后移动、高低调节和靠背角度调节，第二排靠背角度调节功能等，用起来丰富，值得一提的是2.1m全景天幕配备了电动遮阳帘，我们做了开闭测试，关闭时不影响头部空间，夏天用方便一些。

再来看特斯拉Model Y内饰部分，整体设计简约大方，与外观设计方向契合，比如隐藏式的空调出风口，看上去是横贯式布局，我们在打开冷风以后风量调整到4挡，我觉得风向范围挺宽的，还有中控屏幕没有物理按键，用料方面使用实木进行装饰显得大气，容易碰到的地方覆盖了软性材质，车门内侧还有翻毛皮材质，触摸时有摩擦力且防滑，无线充电面板在中控屏幕下方，尺寸比较大用起来方便，方向盘是皮质的，原地转动显得灵活，支持电动调节、记忆和加热功能。

Model Y长宽高分别为：4750mm、1921mm、1624mm，轴距为2890mm，这台车的座椅也是仿皮材质，座椅上有明显的缝线工艺，并且后排座椅采用斜面设计靠背向后仰，根据人体工程学而言可以增加舒适性，座椅主副驾支持电动调节，主副驾驶整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，第二排支持靠背角度调节，前排和第二排也支持加热，同事的身高为1米75，坐在后排腿部剩余空间紧两拳，头部剩余空间还有紧一拳，作为家用汽车空间表现也是不错的，值得一提的是后排支持40：20：40调节，除了可以增加储物空间以外户外用起来也方便。

小结：从内饰方面来看，智界R7对视野区、显示区和操控区的划分清晰，人性化的细节设计丰富，比如车载冷暖箱、前排镂空储物盒，使用需求考虑的周到，车内空间大配备了零重力座椅，相比之下乘坐舒适性明显，特斯拉Model Y采用简约风格，隐藏式的设计散发着未来气息，还有方向盘上的滚轮物理按键，手感亲肤灵活，座椅前端延伸两侧凸起，坐在上面支撑效果明显，我觉得各有所长。

座舱+智驾配置对比，使用场景有哪些？

智界R7搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏幕，通过体验我觉得智能功能丰富，因为搭载的是华为鸿蒙系统，可以和华为手机互联，导航、音乐这些功能可以转换使用，我觉得融入了不少年轻个性化的设计，比如说主屏幕拥有动态宠物交互，用手指点击一下形态丰富，如果有孩子的话也不会觉得无聊，还有上面的超级桌面设计，可以分屏也可以滑动和手机相似，视觉上更清晰，从程序的切换和图标的缩放可以看得出来挺丝滑的，我喜欢使用车辆的语音控制系统，比如我说出“打开车窗、打开遮阳帘、空调温度为24度、歌曲切换”连续四个指令，系统也能够有效执行，并且还可以自主播报天气状况，娱乐方面电影、电视剧、短视频、小游戏都有，体验感还是不错的，相当于一个智能化座舱。

Model Y搭载了15英寸的中控屏幕，内置特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen芯片，当下主流功能有卫星导航系统、车联网、语音识别控制系统、OTA升级等功能，这台车的中控屏幕融合了仪表盘功能，一体化挺丰富的，主界面采用分屏设计，左边是车辆信息建模，相当于仪表盘，上面有灯光、挡位显示等，行驶起来会有物体建模显示，右边是地图也相当于桌面壁纸，用的是百度地图多角度滑动显得流畅，下部是快捷功能区域，有主菜单应用包括QQ音乐、喜马拉雅、抖音这些，还有游戏厅里面可以玩游戏，闲暇时不会觉得无聊。

智界R7搭载的是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，硬件有哪些？搭载了11个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个毫米波雷达，配备的是192激光雷达线数，我们在试驾的时候，特意从展厅出发开往城市中心的拥堵路段，在地图上选择40公里外的加油站进行导航，需要经过高架桥以及城市中心路段，首先面对复杂的城市路况可以识别行人、车辆以及障碍物，一边行驶语音也会跟随播报，然后我们可以通过屏幕来进行观察，在同向三车道上行驶，系统在识别到前方车辆刹车的时候，也会根据自身车速保持安全距离，并且在变道的时候也会提前打开转向灯，左转弯时如果遇到直行的车辆，系统识别后车辆不会抢时间，会在确保直行车辆通过后才会转弯，值得一提的是如果前方有临时施工情况，系统识别后会提前提醒并且主动避让变道，综合来看，我觉得可以起到一定的辅助作用。

还有自动泊车入位功能，我觉得场景显得丰富一些，到达目的地选择目标车位后，人可下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待，我们在广场露天地面车位做了测试，在进入广场以后提前选择好空车位，然后下车启用泊车代驾功能，车辆系统通过车位距离和位置进行自主移动，直到停好车，尤其在复杂以及车流量大的停车场，可以帮助驾驶员停车从而节约时间。

Model Y搭载了Autopilot驾驶系统和HW驾驶芯片，算力为720TOPS，硬件有7个车外摄像头和1个车内摄像头，这套系统运行是通过传感器和AI算力进行识别，附近的车道标线、车辆等物体，我们在体验的时候，通过城市道路也测试过跟车、加塞等场景，行驶在同向车道的时候，如果是跟车场景下遇到加塞，系统反应流畅会采取刹车方式让出空间或者是加速减少加塞几率，还有超车的时候，通过左侧车辆的识别在确保安全的情况下自动打开转向灯超车，如果超车的时候遇到后车突然加速，在不具备超车的情况下系统也会放弃超车，还有在前方车辆突然刹车的情况下系统会采取减速避让的。

小结：智界R7车机功能丰富，具备互联、个性化和年轻化自定义设计，用起来体验感明显，Model Y中控屏幕融合了仪表盘功能，显得简单易操作容易上手，智驾方面两台车的触发显得灵敏，但是智界R7多了摄像头和激光雷达，在识别方面更精准，并且覆盖了诸多城市路况信息，Model Y的智驾系统识别和反应也比较流畅，但是相比智界R7在体验上薄弱一些，不过各有千秋和优势。

动力部分对比

智界R7搭载了292马力的永磁同步电动机，电动机总功率215千瓦，电动机总扭矩370牛·米，三元锂电池容量为100千瓦时，纯电续航里程802公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

智界R7搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，从30-80%快充时间为0.25小时，常温环境下使用300kW以上的公共充电桩，最多可实现充电5分钟，增加200km续航里程，充电15分钟，最多增加400km续航里程，我觉得在补能方面挺方便的。

我们试驾的时候主要在郊区和市区行驶，速度在25km/h-85km/h之间，在起步的时候采取猛踩和轻踩踏板的方式，坐在主驾驶位瞬间的动力输出明显，并且脚下采用钢琴式踏板，在脚面的覆盖率大，开起来更舒适一些长途不累脚，值得一提的是这台车搭载华为满血途灵平台，配备前虚拟双叉臂及后五连杆独立悬架，全系标配连续可变阻尼减振器和空气悬架，拥有5段路面调节和1段便捷取物的调节，我们在一处连续减速带路面进行快速和慢速通过，坐在主驾驶位感觉踏实平稳，因为这个悬架既有软硬调节也有高低调节，平衡点把握不错，总体而言是偏向于家用舒适类型的。

Model Y搭载了450马力的前感应/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率331千瓦，电动机总扭矩559牛·米，三元锂电池容量为78.4千瓦时，纯电续航688公里，传动方面匹配电动车单速变速箱，搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

这台车支持400V快充，从20-80%快充时间为1小时，在起步加速的时候瞬间爆发力明显，超车的时候不需要担心有速度压力，从起步到持续加速，开起来是主打运动操控方向的，相比于燃油车更轻盈，我们在过减速带的时候，通过提前的加速再到跟前的减速通过，刹车的距离不错，轮胎也没有打滑的情况抓地力明显，不过悬架的调校偏硬一点，车身的大幅度晃动可以及时抑制，坐在车内感觉稳定顺畅。

总结以及车型推荐

对于两款车型，我们由内到外分析，各有千秋和不同，比如外观设计智界R7显得有科技感，内饰座舱功能丰富体验感明显，而Model Y外观和内饰设计采用简约干练的设计理念，给人一种简单易操作的感觉，如果考虑乘坐舒适性以及智能化的体验，我觉得智界R7表现突出，如果考虑动力输出马力大且价格低一点的可以看看特斯拉Model Y，综合来看两台车都不错，不过作为消费者而言，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！