当比亚迪通过荣耀版实现了对于新能源市场的重新洗牌之后，整个乘用车市场其实都在悄然发生变化。这变化不仅在于新能源产品带来的冲击，更在于消费者在购车时的对比参考标准也因此而产生改变，过去人们都寻求舒适、耐用、安全，而现在，智能的水涨船高、设计的层层突破，也让人们对乘用车有了更高要求。而在SUV市场当中，空间已经成为一碟小菜，如何实现多元竞争？来看看3月SUV市场TOP10是怎么做的。

没有任何意外，特斯拉Model Y坐在了SUV市场的头名位置，无论是通过中期改款所得到了全新HW 4.0智能驾驶芯片、智能互联系统，还是每季度末所进行的集中交付，这台智能电动SUV都有着诸多理由来实现统治。尽管车辆的高阶智驾部分功能还是需要选装的，但比起国内不少厂商给出的订阅方案，它似乎又要显得更便宜、更一劳永逸一些。

接下来的2-4位全部由比亚迪旗下的紧凑型SUV所占据，宋家族中的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i现在终于实现了差异化风格设计，但相同的是，两款车都实现了对于DiLink、DiPilot的搭载，而元PLUS也是如此。通过比亚迪的智能两件套，这些SUV在所谓的高阶智能方面与新势力仍有明显差距，但却足以满足大部分核心消费者的智能需求，用辅助驾驶来优化安全性、用智能网联来提供娱乐性，这些车里最贵的都才16.98万元，还有什么好挑剔的呢？

比亚迪后的5-6位被两款高端车型所占据，一台是传统豪华SUV市场之中的奔驰GLC，另一台则是今年智能电动SUV市场中的“新贵”问界M7。前者在去年完成了重要迭代，以纵置触控屏为核心的新一代MBUX软硬件，让它实现了十分彻底的科技转变，而且从视觉上的AMG组件，到智能上的自动变道辅助都已覆盖，而在完成了两次改款后，它在终端市场出现了大幅降价，这也促使“等它降价”的一批消费者实现了近期的成交与提车。

问界M7则是自去年底完成调价与重要升级后，就在新势力之中扮演起领头羊的角色，华为车BU带来的全栈智能汽车解决方案，让其通过升级的Harmony OS 4.0、ADS 2.0实现了智能互联与智能驾驶方面的领先，而且这还是在全系降价的情况下所实现的，加上它在座椅、音响等座舱舒适性配置上的阔绰手笔，理想真有些抵挡不住了。

接下来的7-10名，刚好是来自自主、合资市场的两对老对手，它们以最多不超过1500台的相近数据，是杀得难分难解。其中，分居第七名、第十名的长安CS75 PLUS与哈弗H6都实现了多代同堂销售，这种无异于“车海战术”的销售方式虽然没能让它们在新能源面前保住优势，但总算是没有跌至谷底。长安CS75 PLUS凭借着频繁换代，还有蓝鲸动力总成带来的出色发挥，在过去两年完成了对哈弗H6的反超，而与腾讯联手打造的梧桐车联也让其能够保持出众的用车娱乐性，而哈弗H6则只能依靠“稳定”二字来争夺市场，上升空间十分有限。

分居第八名、第九名的丰田锋兰达与大众探岳虽然并不是同级市场的直接对手，但也代表了日系、德系这些年的“爱恨情仇”。两款车都是各自合资细分市场的销售冠军，锋兰达取代了过去日产逍客在A-级SUV市场的地位，无论是年轻化的设计，还是通过多种互联方式、TSS智行安全系统带来的智能科技加持，它都可以让年轻人凭低成本享受到SUV的多功能实用性。更重要的是，一向保值的丰田，在面对新能源冲击下也出现了终端优惠，而且动辄好几万的幅度，也让锋兰达进入到了抄底期。

探岳这边看似是一台20万级选手，但自从进入市场，这大众SUV就是“打折”不断，而在过去一段时间里，探岳不光是为更多车型装上了R-Line运动外观套件，也通过Plus等车型迎来标准配置提升，再加上2024款得到的1.5TSI Evo米勒循环发动机，每个方面都优化了一些并在设计上变年轻的探岳，自然是可以继续赢得家庭消费者的心的。

写在最后

现在的SUV市场争夺已经不像从前那么“单纯”，不光是有大空间、能优化通过性就可以，大量新势力以及国产新能源车的出现，养刁了消费者们的口味，没个设计亮点，不提供点儿智能或其它高级系统配置，很难在市场中稳住阵脚。当然了，像比亚迪这样又不断刷新设计与智能，还不断下探价位的新能源家族，自然是多多益善了。