今年早些时候，【驭罢不能】曾为大家带来关于比亚迪海狮07 EV的深度体验报告，获得了车友们的热烈回应和讨论，这款车可以看作比亚迪系高端品牌腾势N7的“青春复刻版”，无论车型定位还是动力表现都高度趋同。而在本期，我们则终于要为大家试驾到它所对标的那台“原型车”，也就是24款腾势N7，笔者最想知道的是，这十万左右的价差到底贵在了哪里。

本期试驾车型：2024款腾势N7 630四驱智驾Ultra版，指导价32.98万。

2024款腾势N7售价区间为23.98万-32.98万元，带来了众多令人瞩目的升级亮点。

外观方面，2024款腾势N7进行了小幅调整，前脸样式更加简洁，取消了老款胡须状的日间行车灯，改为平直线条，激光雷达则隐藏在下方的黑色饰板中。这回我们拿的试驾车是西子蓝车色，是车系新增的颜色，非常亮眼清新，个性十足。

车身尺寸与上年款保持不变，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm，车内空间相当宽敞。

溜背式车身造型是N7最显著的外形特色，因此被定义为轿跑SUV，不过由于配备了云辇-A空气悬架，在停车状态下，其底盘离地间隙通常会为了方便用户上下车有所降低，因此让它看上去又很像一台跨界风格的轿车，外形观感和极狐阿尔法S有那么一丝相像。

车尾部分，新款N7采用贯穿式尾灯组，特别是箭羽形态的灯腔结构，很有保时捷范儿，精致与高级感相当突出；两侧大尺寸的导流槽结合底部的两段式扩散器装饰，令整车跑味强烈。从正后方看去，上窄下宽的“倒梯形”设计非常低趴运动。

从车尾的“4WD EV”标识可以看出，它是高配的双电机四驱版。

虽然是前后双电机车型，但N7依然巧妙的挖掘出了一块容积不小的前备箱，足有73L。

新款N7的中控采用三屏构造，分别为10.25英寸液晶仪表，17.3英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，车机搭载比亚迪DiLink系统，配备6nm制程芯片和5G智能网联系统，无论使用流畅度还是显示清晰度都无可挑剔。

此外还配有50英寸AR-HUD，能将重要行车信息投射到驾驶员前方，有效提高了驾驶的安全性和便利性。

舒适化配置方面，新款N7全系标配16扬声器帝瓦雷音响，功率达960W，支持杜比全景声，音场饱满而富有层次感。同时在设置里，用户还可调节如声场聚焦功能，从而满足不同位置乘客的听觉需求。

新款N7在座椅配置上进行了全面升级，电动四向调节方向盘是基础，升级后的后排座椅新增了电动靠背调节，2挡吸风式通风功能，让乘客在炎热的夏天也能保持凉爽舒适。

如今，一体式座椅在具备运动外观和包裹感的同时也能很好平衡乘坐舒适性，新款N7的座椅无论前排还是后排的乘坐体验都是很不错的，填充够宣软，坐垫对大腿承托也很到位。

顶配车型带两档可调的后排座椅通风和加热。

10点式按摩功能，可有效缓解旅途疲劳。后排扶手屏的加入，进一步提升了后排乘客的便利性，轻触扶手屏即可开启按摩等功能。

此外，还新增了一系列实用配置，如流媒体后视镜。有了它，无论何种天气，驾驶者都能清晰地看到后方路况，提高行车安全性。后排中央扶手屏幕不仅可以控制座椅的通风、按摩等功能，还可以调节车内温度、音乐播放等。

此外，前排中岛上还配有两个50W无线充电面板，方便乘客随时为手机充电。

新款N7的空调风向采用比较前卫的屏幕虚拟调节，另外有三种预设吹风模式，分别是“对人吹”、“避人吹”和“扫风”。

A柱上的驾驶员监测探头可物理遮蔽，这样就能从根本上杜绝隐私泄露风险。

新款N7的档位区样式和比亚迪车有着很高相似度，常用的能量回收切换键、自动驻车、自动泊车、驾驶模式等都有提供。

用户可以通过尾箱内的空悬调节键，自行控制后悬高度，从而方便从车内搬运或拿取物品。

新款N7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，其中单电机后驱版有两种功率，分别为170kW和230kW。170kW版车型CLTC纯电续航里程为550km，零百加速7.5s，适合城市日常通勤使用，230kW版车型CLTC纯电续航里程702km，零百加速6.8s，为用户提供了更长的出行半径和更强的动力体验。

双电机四驱版系统最大功率390kW，最大扭矩670N・m，也就是本期我们所试驾的车型，零百加速时间仅3.9s，无论是城市道路还是高速公路，都能提供给驾驶者畅爽淋漓的超车体验和直线加速乐趣。

顶配的两个四驱版均配有云辇-A智能空气悬架，并升级为双腔空悬，与路面的适配性更强，大大提升了驾乘质感。双腔空悬具备高度、阻尼和刚度三项可调功能，能够根据不同的路况和驾驶需求，自动调整悬架状态。

在不同速度下，车辆可以自适应升降调节，保证了车辆在驾驶时有一个良好的舒适性、支撑性和通过性。例如，在高速行驶时，悬架会自动降低高度，提高车辆的稳定性和操控性；在遇到颠簸路段时，悬架会自动变软，吸收震动，提高乘坐舒适性。

同时，云辇-A智能空气车身控制系统与路面预览功能深度融合，可实现每秒感知1000次路面情况及主动调整100次悬架状态，为驾乘者提供更平稳舒适的驾乘体验。无论是过弯还是坑洼路段，都能游刃有余。

除入门版车型外，新款N7都支持全域800V高压架构，使补电效率得到大幅提升。高功率双枪超充技术最快仅需15分钟即可补充350km续航。

对于冬季用车问题，新款N7加入了智能脉冲自加热技术，电池温度-20℃满充时间缩短25%。即使在寒冷的冬季，用户也能放心用车，无需担心续航里程的大幅下降。同时，800V高压架构和双枪超充技术的结合，也为用户提供了更好的兼容性，无论在公共充电桩还是家用充电桩上，都能实现快速充电。

智驾辅助方面，“天神之眼”系统是新款腾势N7的一大亮点。该系统配有超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等33个行泊一体融合传感器，能对周围环境进行精准探测和识别。

支持高速/城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助。在高速路段，领航功能可主动变道超车并智能上下匝道。若遇施工路段，车辆可提前变道实现安全避障，有效减轻了驾驶疲劳。

目前，新款N7的高速领航已在40多个城市应用，最快今年底前实现覆盖全国。在城市道路上，领航功能可完成红绿灯路口通行、超车变道、智能避障、借道绕行、礼让行人等复杂驾驶任务。

此外，笔者觉得很实用的两个功能还有近距代客泊车和断头路泊车，为用户解决了赶时间、提重物等泊车痛点，实现下车锁车即走，随时随地可用。后期，新款N7还将通过OTA升级窄道通行功能，进一步提升智能驾驶辅助系统的实用和便利性。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，新款腾势N7凭借其在外观、内饰、动力、续航、智能科技等方面的升级，具备了较高的市场竞争力，特别是相较海狮07 EV，无论是配置水平还是豪华感确实都要强上不少，这近十万差价确实是贵有贵的道理。

与特斯拉、宝马等品牌相比，腾势N7在价格上更具优势，同时配置和科技含量更高。与国内其他新能源汽车品牌相比，腾势N7在品牌影响力、技术实力和产品品质等方面均有一定优势。

随着全球对环保和新能源汽车的需求不断增长，国内新能源汽车市场也将迎来更大的发展，而新款N7则有望在市场中占据一席之地。

然而，腾势N7仍面临着来自竞争对手的压力，需进一步加强产品研发和品牌推广，提高市场占有率和竞争力。

总之，新款腾势N7在各方面都有着显著提升，是一款值得消费者关注和考虑的新能源车。虽然存在一些不足之处，但在市场中的竞争力依然值得期待。