如今各细分领域车型都处于充分竞争的状态，各式新车如潮水般涌来，价格战打的如火如荼，虽然消费者的选择更多了，车价更低了，但同时面临的问题就是如何做出明智的选择。或许当前市场热点更多集中在国产新能源车上，但我们也不应忽视另一大版块——传统合资燃油车，因为其依然有着广阔的群众基础，特别是最近一两年，多款经典车型相继迎来换代，产品力提升非常显著，比较有代表性的就是本篇文章的主角——第五代胜达。

第五代胜达定位一款适合⼾外轻野的中型SUV，从产品定位上不难看出，这款车在兼顾日常城市用车场景的同时，还具备一定应付中低强度自驾穿越的能力，适应面更广。

新车长宽高分别为4830/1900/1780mm，轴距2815mm，采用见棱见角的时尚⽅盒⼦造型，很有硬派SUV的感觉，贴合当前审美风向。

H造型头灯由214颗LED灯点和4个超窄透镜组成，很有科技感，1.6米长的贯穿灯带令车头观感更加宽厚。

H型前格栅除了能在相当程度上优化行驶风阻，同时进一步丰富了前脸层次感。

设在C柱上的隐藏式攀岩把⼿有一丝路虎卫士的神韵，内部设有多个排水孔，最高承重200KG，不仅能在露营时方便进入车顶帐篷，还能充当“观景梯”，登高望远赏美景。

相对应的，尾灯样式和头灯造型风格一致，低位设计别具一格，在一定程度上映射出其“多用途工具越野车”的属性。

第五代胜达提供8种⾃然系车身颜色供选择，类似沃尔沃EX30的北欧极光主题，可充分满足不同消费者的选车喜好，就笔者而言，更中意采用哑光漆面的广告色——大地棕，野性十足（上图）。

新车中控布局相比上代有了脱胎换骨的升级，双12.3英寸全景曲面屏十分吸睛，有区别于常规车型搭载的直面屏，为了给驾驶者提供尽可能优质的观屏体验，其特意将屏幕做成2500R的黄金曲率，无论看仪表还是中控屏都是50cm的相同视距，不仅有效减少了阳光反射对可读性的影响、更护眼，操作也更便利。

第五代胜达车机基于ccNC⽹联架构打造，内置英伟达超级芯片,使用流畅感非常不错，支持CarPlay、CarLife⼿机互联，重点是整车支持F-OTA全域升级，不仅限于车机系统，车辆动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域控制器均支持固件升级,从而实现全生命周期内产品的持续优化改进，常用常新。

不仅如此，新车可通过NFC、BLE等技术将手机或手表变为数字车钥匙，从而彻底摆脱忘带钥匙的烦恼，厘米级定位解锁让控车更安全，智能化程度堪比新能源车。

新车前排扶手箱可双向打开，方便主副驾驶位乘员拿取物品；此外全车储物格多达31处，让驾车路上各种零碎物品都有容身之地，谁说只有日系车善于挖掘空间？

韩系车的传统优势就是性价比出众，特别是在内饰做工和配置上，相比同级别欧美日系车更大方，像这回第五代胜达座椅就采用了Nappa真⽪，要知道这已经达到了高端豪华品牌车的规格。

第五代胜达内饰用料很有品质感，如中控台面大量使用了软包材质，金属门把手造型精致，与后方的木纹饰板搭配起来很显雅致。

全系标配的多色氛围灯在夜晚点亮时非常漂亮。

中配及以上版本配有12个扬声器BOSE环绕⾳响，由2个高音+4个低频+1个中置+4个环绕+1个重低音扬声器构成，音色饱满，很有临场感。

同样的，中配及以上版本配有HUD抬头显⽰，也是一项规格较高的配置，开启后驾车看导航更直观安全。

从次低配版本开始，均配有前排双⽆线充电，这点笔者很喜欢，因为对于长途自驾来说，越精减非必要的数码配件，如凌乱的充电线，车内视野就越清爽，很有助减轻舟车劳顿时的烦闷心情。

新车支持车内UV杀菌，这个功能很少有车型配备，只有像侧重母婴关怀的极狐考拉才可能搭载，杀菌率达99.99%。想象一下，远游归来后给车内做个大除菌，心情会有多么舒畅。

顶配版车型自带220V电源插口，方便户外自驾露营时为各类小家电供电。

第五代胜达的座椅功能很齐备，首先对于中高配车型，前排座椅支持通风加热，主驾不仅带18向电调节，还带按摩，并可一键调至零重⼒模式；其次二排座椅也有按摩功能，而且靠背可调角度达7°，让任何体型的乘员都能找到一个舒适坐姿，要知道一套人体工学设计出色的座椅是特别有助缓解长途乘车疲劳的。

在全车隔音上，第五代胜达通过十余项优化，使其怠速噪音被控制在35分贝、加速噪音50分贝。一个宁静的座舱能让旅途乘车更加安心惬意。

第五代胜达的尾厢最大可扩展至2046L（二三排座椅可完全放平），媲美全尺寸SUV。虽然车身尺寸没有汉兰达大，但得益于良好的空间优化，满员出行也能装下所有行李。

在安全保障上，第五代胜达的主被动防护都相当全面：如全系标配10个安全⽓囊，其中前排中央气囊能有效减少主副驾之间的碰撞伤害，而长达2.9米的侧气帘在应对侧向碰撞时可实现对全车乘员的贯穿保护；全车高强度钢占比75.1%，超高强度钢占比53.5%以上，最高强度达1800兆帕。

新车搭载有30项ADAS智能功能，如高速公路行驶辅助、智能导航巡航控制辅助、后方泊车防碰撞辅助等，可实现L2+级驾驶辅助。

动力方面，第五代胜达全系搭载2.0T+8AT变速箱，最大马力247匹，峰值扭矩353牛米，看家的HTRAC智能四驱系统自带三种模式，分别是雪天、泥泞和沙地，通过对四个车轮的精准动力调控，不仅能给车辆提供更好的行驶稳定性，还有更强的脱困能力，应对困难路况更从容。

接下来我们看看“老熟人”汉兰达的表现：

这款车是广汽丰田旗下一款重量级中型SUV，其不单在中国大陆市场销量不错，在全球其他地区也都很畅销，算的上国内马路上能见度最高的车之一，笔者总结出以下几点原因：一是丰田的质量可靠性确实过硬，二是外观内饰设计相对大众化，适合人群广泛，特别是对审美取向偏保守和中性的国人消费者，三是车身尺寸设定的比较越级，车长达到了4965mm，接近五米，宽1930mm，高1750mm，轴距2850mm，主打三排七座，车内空间相当大，一直以来都被一部分用户当做中型MPV的平替车款。

然而定位低胜达半档也是有道理的，主要在配置水平。

汉兰达和胜达有一点很像，那就是同样是“老当益壮”的车型代表，如今它也进化到了第四代。

外观方面，从22款换代后，到最新的24款，其造型设计大体维持不变，还是走的稳重中庸路线，纯燃油版和油电混合版的外观基本一样。

前脸通过较大尺寸梯形格栅来彰显一定的年轻感，头尾灯造型还是传统的两侧布局，并未做成贯穿式。

自21年6月推出第四代车型至今，汉兰达内饰风貌一直沿用至今，看上去多少会有些审美疲劳，屏幕采用12.3英寸全液晶仪表+12.3寸中控屏组合（高配），中低配中控屏尺寸为10.25寸，好在新一代车机好用度大幅提升，与时俱进的内置了高通8155芯片，使用流畅感大幅提升，全新UI交互和新一代凯美瑞看齐，用起来不再那么索然无味，不光菜单逻辑清晰，和国产新能源车一样好上手，同时还支持华为HiCar、苹果CarPlay和百度CarLife三种手机互联，语音交互也达到了主流偏上水平，终于把日系车曾经最大的短板补齐了。

配置方面，汉兰达整体来说还是比较基础的，如导航并未做到全系标配，前排座椅加热从中配版本才开始配备，至于前排通风、二排加热、11扬声器JBL音响、流媒体后视镜都只有顶配版才会给到，HUD抬头显示也是两驱和四驱的高配版才有。

现在的日系车在智能控车方面做得也还不错，汉兰达基于丰田智行互联系统，可通过手机APP查看车辆基本信息，使用数字钥匙开锁车辆，并能远程遥控打开空调、智能寻车等。

座椅舒适性是日系车的一贯优势，汉兰达自然不例外，前排座椅相当宽大，柔软性和贴合度表现都不错，第三排也不会因为坐垫较薄明显影响乘坐体验。。

除最入门版本为五座外，其余都为七座，二三排座椅可按四六比例放平，座椅材质根据版本不同有织物和仿皮+真皮两种。

日系车还是很善于发掘储物空间的，如中控屏和副驾驶台下方都设有隐藏储物格。

整车安全性上，汉兰达配有主副驾驶位气囊、前排侧气囊、侧气帘等，主动安全及智驾辅助方面搭载有Toyota Safety Sense智行安全套装，包含预碰撞安全系统、车道偏离警示、自适应远光等。

动力方面，目前在售车型有纯燃油和油电混合两个版本，分别搭载2.0T+8AT和2.5L自然吸气+E-CVT变速箱的动力总成，前者最大马力248匹，后者系统综合最大马力246匹，动力水平与第五代胜达相近，混动车型升级到了第四代THS II，380T燃油版车型单独配有动态扭矩矢量控制四驱系统。

油电混合版可更好的兼顾燃油经济性、动力和续航，驱动形式根据版本不同提供前驱和四驱两种。不同于机械四驱，这套E-FOUR电子四驱可结合行驶状况和路面情况，实时判断是否需要四驱，从而更智能的帮助降低油耗和动力损失。

新一代底盘通过优化布局和低重心的设定，进一步提升了驾乘舒适性。汉兰达全系标配前麦弗逊后双叉臂独立悬架，滤震感受具有一定的高级感。

通过两车全方位对比，可以直观看出第五代胜达的产品力更突出，对各类用车场景的适应更全面，不仅外观内饰设计现代新潮，同时在功能配置上也体现出相当多细节考量和人性化关怀，车辆智能化和整车安全配置更加完善。

相较之下汉兰达的产品亮点就要朴素平白一些，近两年的改款升级不是很大，重点是第五代胜达整体定价相比汉兰达更低，本着买新不买旧的原则，推荐准备入手中型合资SUV的朋友重点关注。

而且如果现在购车，厂家还能给到不少福利政策，如下定5000元抵10000元购车款、置换最高可享15000元补贴、购车3年0息，5年流量使用权益、最高可享7年或15万公里保修政策，详情请到店详询。