比亚迪汉系列首次搭载DMi超级混动系统的车型，这段时间在网上已经让很多喜欢的人等的焦急，日前正式开启预售。新车共推出了4款DM-i车型，预售价为21.68万-29.28万元。DM-p车型只有一款，预售价为32.28万元。比亚迪又一次因为售价问题引起了争议，还记得上次海豚上市的时候也因为售价引起争议，但海豚的销量从上市就持续走高，累计已经销售四万多辆。现在新款汉dm也面临这样的争议，尤其对于入门版和四驱版的售价。但是嘴上说很贵，下单却很诚实，开启预售后10个小时，订单量就超过了1.2万辆。

新款在外观上变化不大，依然延续了dragon face的设计语言。前脸加入了钢琴黑运动套件，大尺寸的中网，配合镀铬点阵式设计，凸显了整车的运动性，两侧还加入了风刀，来起到引导气流的作用。侧面来看，车身线条流畅丝滑，搭配19英寸五辐式高性能轮毂，动感十足，性能与美学的完美融合。车尾部分，新车采用了贯穿式中国结LED尾灯的设计，尽显国风之美。车型尺寸长、宽、高分别是4975mm、1910mm、1495mm，轴距2920mm，长度比老款长了15mm。

内饰的主要格局没有大的变动，nappa的真皮座椅舒适度不用多说，在此基础上增加了一款一体式运动座椅可选配，一部分车型还可以选装凝夜紫碳纤维的内饰，更显出豪华感和运动感。前面两块大屏幕，15.6英寸的自适应旋转悬浮中控pad，仪表盘则是一块12.3英寸的全液晶仪表盘。DiLink 4.0智能网联系统让驾驶的乐趣和便捷性进一步提升。除了入门版还搭载了定制版的丹拿HiFi音响。

动力方面，汉DM-i/p都是搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大的区别就是电池容量和电动机功率不同。

汉DM-i 121km版：电池容量18.3kWh，电机最大功率145kW、扭矩316牛米，百公里亏电油耗4.2升，零百加速时间7.9秒。

汉DM-i 242km版：电池容量37.5kWh，电机最大功率160kW、扭矩325牛米，百公里亏电油耗4.5升，零百加速时间7.9秒。

汉DM-p 202KM四驱版：电池容量37.5kWh，电动机总功率为360kW，总扭矩675牛米，百公里亏电油耗5.2升，零百加速时间3.7秒！

值得注意的是汉DM-p将首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套悬架最大的优势是可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节悬架需要的软硬程度，据官方介绍能达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性，加上铝合金材质悬架，将使得四驱版的运动性释放到最大，不用担心车身底盘是否能接得住强悍的动力。

新车的安全性也得到了提升，动力电池搭载的是超级混动专用的高功率高安全刀片电池，同时兼顾了续航和安全。宽温域热泵空调这次也装上了，在低温下的续航表现大幅提升，续航达成率远超同级车型。全车车身有41处使用了热成型钢，车身结构高强度钢使用量高达97KG。全系标配11个全方位安全气囊。另外此次新增了不少配置，例如W-HUD抬头显示，支持巡航控制、车道辅助、盲区警示、显示车速、导航、来电提示灯信息等等，同时，驾驶员监测系统可进行驾驶员疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、仪表图标文字及语言，对驾驶员进行疲劳、分心提醒。

对于现在的比亚迪混动技术已经来到了DM4.0时代，根据混动车的特性，DMi走节能省油路线，DMp走强劲动力路线。在过去的几代DM技术车型中，主要的方向就是突出动力性能，“秦战列国”、“唐战番邦”等等这些活动就是彰显其动力优势的。经过了前几代的技术积累，到了DM4.0终于将产品细分，不论节油还是动力都让它做到极致，这样的产品战略也得到了消费者的认可。对于大多数用户来说节油省钱才是实惠之道，但对于一家车企品牌来说也要有拿得出手的性能悍将，所以这次在旗舰车型汉DM上给出了4款DMi和1款DMP的阵型。从预定的火爆程度来看，对于定价的争议更多的是对于近期整个上游原材料涨价的情绪爆发。在这个大环境下，有的车企虽不敢涨价，但也不敢接单了，毕竟买一万亏两万谁也撑不住。那么这个定价和竞品对比下看看是否定价过高，环顾整个中内外车企，居然没有一款直接的竞品车型，这也是比亚迪多年来深耕混动技术的结果。那么和自家的车型来对比，不管是之前的老款汉DM还是价位比较接近的宋plusDMi和唐DMI来看。新款汉DMi/p的定价，除去原材料上涨的因素，车型本身的升级优化，加入了一些热泵空调、智能悬架等等的配置，对比算下来，车型本身并没有太多的溢价。即便是自己的旗舰车型，比亚迪还是想尽量压缩售价，来促进更多的销量，也希望把最新的新能源车技术带给更多用户体验。所以，定价到底高不高，是否物有所值，市场和用户会用真金白银给出回应。