主动退市，全球首家！
2月6日，被喻为“自动驾驶第一股”的图森未来，因长期亏损不得不黯然退市，公司市值从120亿美元，跌破1亿美元。
“这玩意儿就是扯淡、忽悠人的……只是当初没人把它讲出来！”
2023年3月，王传福关于自动驾驶的一段话在网上火了。
此话一出，不少人指责王传福这波发言太偏激片面，但不到一年时间，这话似乎就真的成了“神预言”。
而昔日与图森未来并肩的Embark，在烧光90亿美金后也早已宣布破产；
此外，近年来，还有福特和大众的自动驾驶公司Argo AI被关停，苹果解雇了多名自动驾驶测试司机，谷歌的Waymo早已经历了好几次裁员……
然而谁还记得，在当年马斯克等大佬所画过的大饼里，自动驾驶可谓人人看好，新注册的自动驾驶公司拿到几个亿的融资都是轻轻松松的事。
可如今自动驾驶的前景又变得晦暗不明，投资热度也快速冷却了下来。
从风头正盛到成为“资本弃子”，自动驾驶到底经历了什么？人类，真的永远都无法实现自动驾驶了吗？
自动驾驶是从什么时候开始流行的呢？
那应该要追溯至2009年，谷歌正式设立了自动驾驶事业部，一下子便将大家的目光都吸引住了，紧接着在4年后，通用、福特等公司也纷纷加入了该领域。
而在国内，首先加入这波浪潮的公司，是百度。2015年，百度设立了相关事业部，并于同年完成了首辆无人车的道路测试。
而在2017年，百度推出了自动驾驶开放平台Apollo后，自动驾驶也逐渐成为了国内炙手可热的投资项目。
那时候，只要注册一家自动驾驶公司，再找几位有经验和背景的创始人，采购传感器等设备就能组装出自动驾驶的车辆，车子在封闭道路上行驶一段时间后，几个亿的融资便能轻松到手。
自动驾驶成为了资本新一代宠儿，钱烧得又快又多，但就在人人对自动驾驶的前景一片看好时，其弊端也很快便凸显了起来，令不少人感到忧心忡忡。
2018年3月，美国Uber的一辆无人驾驶的汽车在路上进行测试时，没能识别到一位正在过马路的女子。
车辆最后以64公里/时的速度撞了上去，导致女子送医后不治身亡。
这宗被称为全世界第一例的意外事件，很快便引起了世界各国的媒体关注，路透社更称因为该事件，自动驾驶行业正面临着严峻挑战。
同时，它也像一盆冷水浇到了自动驾驶行业这场熊熊大火上，让人们的头脑稍微冷静了下来。
从那以后，自动驾驶惹出的祸只多不少。
例如，有不少美国特斯拉车主曾表示，如果开着自动驾驶模式在路上遇到白色卡车时，车辆并不会减速，最后导致直接撞上去。
对此，官方解释是，因为开启自动驾驶后，车子将白色卡车错误识别成了天空。
2022年5月，通用旗下的Cruise的一辆出租车在行驶中，遇到了美国警察的检查。
虽然在警车鸣笛后，这辆无人驾驶的车辆姑且停在了路边，但当警察上前时，它却忽然自动往前开了几十米。
按理说这属于驾驶逃逸事件，可车里又偏偏没有司机，让人哭笑不得。
无独有偶的是，在接下来的6月份，Cruise的无人的士又再次闯祸。
6辆车莫名在旧金山的闹市街头排成了两列，结果便把路上堵得水泄不通，公司只得派工作人员亲自把它们开走，才停止了这场闹剧。
接下来在2023年，无人驾驶所引发的负面消息就更多了。
在4月份时，5辆Waymo的自动驾驶汽车因遇到浓雾天气而无法行驶，于是5辆车齐刷刷地停下，又把旧金山的街头给堵死了。
在旧金山所发生的意外还不止这些。
就在去年，还有一辆无人驾驶计程车因识别不到绿灯，刚好就停在轻轨的轨道上，气得被迫下轻轨的乘客跑到车前竖中指。
根据美国一项调查显示，在2017年时，许多美国人都表示很乐意尝试自动驾驶，但到了2023年，68%的人都称自己不太敢相信自动驾驶。
无人驾驶理应是人工智能，可如今却成了人工“沙雕”，也难怪美国人转头说爱就不爱了。
比亚迪创始人王传福始终认为：自动驾驶是被资本裹挟的，到最后顶多做到“高级辅助驾驶”。
最主要一个原因就是，自动驾驶的车辆一旦出现意外，就势必会影响到车辆销量。
试想一下，如果无人驾驶车辆撞死了人，那么责任应该由谁来承担？是车企、供应商、还是政府呢？
可在法律还未够完善时，上述几方大抵都不愿意承担责任，那么到了最后，便只能由车主自己来“买单”了。
王传福还以比亚迪工厂举了个例子：
他们现在有66万员工，每天从早到晚，干的都是重复同样的工作，他们尚且都无法实现工厂产线“无人化”，无人驾驶比这还难几万倍，又怎么可能实现？
而且他还认为，辅助驾驶最多也就值个3千到1万块，并不像外界传得那么玄乎。
因此比亚迪就干脆不做无人驾驶和自动驾驶了，因为王传福认为这是不可能完成的任务，还会引发安全事故，影响品牌声誉。
不过也有很多人不太认同王传福的观点，觉得他是吃不到葡萄才说葡萄酸。
毕竟比亚迪的智能驾驶系统实在太基础，还停留在L2级，反观它的其他同行，近些年都在智能驾驶方面狂卷，狂砸钱堆配置，一直向L3、L4级别看齐。
这也难怪许多人觉得，比亚迪是自己不够努力，反倒还吐槽自动驾驶不可行。
不过放眼全世界，也不单单只有王传福唱衰自动驾驶。
比如自动驾驶公司Comma.ai的创始人就曾在采访里称：“自动驾驶就是一个骗局！”
在一份来自美国权威方的报告中也表示：“真正的自动驾驶暂时不会实现，至少是在未来10年内。”
它所面临的挑战，最重要且人们最关注的，当然是安全性。
尽管自动驾驶公司Waymo曾称他们已经攻克了99%的技术难题，但当属于这1%的事故发生时，带来的结果也是灾难性的。
而道路场景的复杂性，也使得许多自动驾驶的车辆无法正确感知并及时做出应对，所以会出现识别错误，便造成追尾、忽然停在路中间、不该闯的地方又闯进去之类的情况。
当事故频发时，便会引起第二个挑战，那便是消费者的信任度会有所下降。
他们将不会再信任自动驾驶，并永远认为人类才是最安全的司机，下意识就会将自动驾驶拒之门外。
除了安全性能和消费者观念以外，巨大的成本也是不可忽略的问题。
从2019年到2015年，Waymo就已经在研发上花了11亿美元，后来这几年，几乎每年都要花费10亿美元。
因而对大多数的自动驾驶公司来说，缺钱几乎是一种常态，只能依靠巨额融资生存。
此外，即使是最普通的一辆自动驾驶车辆，都要安装各种雷达、高精地图等高端设备，造价往往能高达一百万元。
换句话讲，即便自动驾驶有一天真的能成功落地，到时又会有多少消费者愿意购买呢？
如果不能把价格给打下来，那么自动驾驶便无法在市场占有一席之地，烧过的上百亿美金也就成了竹篮打水一场空了。
一般来说，自动驾驶可以分为L0到L5六个级别：
L0属于没有任何驾驶辅助功能；
L1和L2是辅助驾驶和部分自动驾驶，操作主体依旧是人；
L3和L4则是有条件的自动驾驶，可以由车辆在部分道路自主实现操作；
L5才是完整意义上的自动驾驶。
但以目前的技术来讲，即便要实现L4自动驾驶也并不容易。
文知远行CEO韩旭就曾举过一个例子，假设10公里路装50个路灯，可只要有一个路灯一年内有一天没能正常工作，整条路的可靠性就会降为87%。
“这意味着开10次有一次可能出现危险，这样的自动驾驶你敢坐吗？”
没有足够的安全性，高阶自动驾驶便难以进行大规模推广，资本市场的热情便随之逐渐消退。
因此这段时日以来，许多以L4为目标开始研发的公司的日子都过得不太好。
比如成立于2015年的图森未来，本来是L4级自动驾驶卡车领域的领头公司，还曾获得过新浪、大众汽车、英伟达等投资。
2021年，图森未来在美国上市后，股价最高时能达79.84美元。
然而它也没能抵住资本市场的考验，由于长期亏损，只能在今年年初从美国黯然退市。
而福特和大众旗下的Argo AI，也同样困于商业落地化问题，于是在烧了36亿美元后也不得不走向关停的终点。
能与图森未来一拼高下的自动驾驶卡车公司Embark，7年来只交付了一辆车，最终也在2023年倒闭。
寒冬降临时，自动驾驶企业不得不另辟蹊径，寻找新的出路：既然L4、L5目前还无法做到，那么能不能去做L2呢？
所以，如今越来越多的公司把关注点落在了无人驾驶出租车、巴士、卡车、物流运输等领域。
例如小马智行便开启了小马智卡和L2++的自动驾驶业务，主要为自动驾驶卡车提供服务，这样便能解决营收问题。
百度的Apollo也将L4级的自动驾驶技术进行降维，转移到了自主泊车等辅助驾驶功能上。
不过无论是做L4还是L2，自动驾驶都始终会是人类追求的终极目标之一。
只要人类一天仍追求科技创新，它的发展趋势便注定了只会前进，而非后退。
百度创始人李彦宏便说过：“在2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。”
所以，就连王传福再怎样不看好自动驾驶，也一样悄悄地做好了准备，并和不少头部大厂进行了硬件、算法、智驾芯片等各方面的合作。
或许等待算法和数据足够稳定、且相关法律放开时，比亚迪又会依靠着技术将自动驾驶系统的价格给打下来。
就在去年，大疆便推出了一款L2+级别的智能驾驶系统，成本只要5000到15000元，远比其他动辄数万的系统要便宜得多。
只要智能驾驶的价格能降下去，那么它离实现大规模商业化便又更近了一步，企业有足够盈利了，就能继续进行深入研发了，从而形成良好的商业循环。
王传福在2018年曾说过：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”
尽管目前来说，自动驾驶还面临着许多挑战，但人类探索自动驾驶的脚步并不会就此而停下。
不过，无论是做哪种级别的自动驾驶，企业都要做到更贴近用户一点、产品性价比更高一点，才能将商业化和产品结合起来。
因为大多数的消费者在买新能源车时，并不会单凭自动驾驶系统就轻易判断一辆车到底好还是坏，但如果自动驾驶系统太贵太难用，大家就肯定不愿意买，宁愿自己开。
对很多自动驾驶企业来说，追求突破和创新固然是好事，但不考虑现实商业情况，只想一步登天的话，就只会离消费者越来越远。
在无法实现L4之前，能靠L2为自己造血的做法虽看似不够高大上，实则却一点儿也不寒碜。
皆因自动驾驶之路注定漫长，想办法先生存下去，才能成为笑到最后的王者。
不过随着高精度地图、激光雷达、车联网等技术飞速发展，相信在未来的某一天，人类定能生产出真正的自动驾驶汽车。
只是不知道到时候自动驾驶又能否彻底取代人类司机呢？
目前答案尚未可知，但在它彻底落地之前，还是自己先好好开车吧。
-END-
资料来源：
差评 《都说比亚迪不懂自动驾驶，但这才是王传福的野心所在。》
央视新闻 《全球首例 ！美国一“自动驾驶”汽车撞死行人 ……》
36氪 《如何跑赢自动驾驶这场「马拉松」？》
酷玩实验室 《王传福炮轰自动驾驶“都是扯淡”！人间清醒还是坐等打脸？》
经济日报 《全球首家，主动退市！高阶自动驾驶为何难以商业化？》
超电实验室 《“别等了，自动驾驶再有十年也很难普及”》
新眸 《自动驾驶风口退潮的深层逻辑》
作者：莫葱葱
责编：柳叶叨叨
风声取笑我
这小子据说婚内出轨，私生子都移民美国了。
拾荒者
说了再好，就不买电车。
bartzhou
我早就自动驾驶了，每次都叫个代驾
证哥 回复 03-11 09:55
驾照没了[笑着哭][笑着哭]
Andywu
要完全在说有路况所有场景实现自动驾驶是不可能的，除非你把地球上每个地方安上传感器。自动驾驶最终目标只能是最大限度辅助驾驶，帮助人解决长途疲劳和紧急规避普通的安全问题
影子 回复 03-11 12:43
可能的！把一个城市建成一台机器！
清风想拂云
自动驾驶要8G时代可有可能，路面那么复杂，电脑要不断的接收路面信息，才能做出正确的操作，慢点就是事故。
用户28xxx12 回复 03-11 13:34
兄弟，了解一下华为智驾
影子 回复 03-11 12:42
[笑着哭]5G就可以了！但问题是服务器不行！
栗子也很暖
老王眼光短会吃亏，但几个月后的华为宣布它做到了！无图智能驾驶乡间小道多顺留，我买的问界M7从重庆跑成都全程无接管，开车太轻松了。
伟fw 回复 03-11 17:46
人开车始终是性命掌握在自己手中，而自动驾驶性命掌握在电脑手中，电脑手机都会偶然死机，当你自动驾驶时刚好碰到电脑死机，自己想想后果[点赞]
蒲公英的种子 回复 03-12 16:16
命是掌握在自己手中，不是在一个电子产品手中
Hammer&Damond
我买的阿维塔 是感觉最香的 同勤每天来回，80公里 90%高架 全程自动驾驶不用接管 已经3万公里 无任何事故 期待开通城区自驾 目前城区车道巡航其实也基本够用 但是还是期望城区智驾。
雅歌 回复 03-11 08:12
唉，这个是辅助驾驶，L3就可以做到，自动驾驶就是你坐副驾或者后面，车自己开
明月VS沟渠 回复 03-11 06:41
3万公里无事故，并不代表是安全的，多替别人着想
也许明白
自动驾驶应用到地铁和火车效果还是有的，民用汽车道路遇到的情况太复杂，老司机都会遇到事故，更何况硬件还有些跟不上的自动驾驶。民用用辅助驾驶，工业用全自动驾驶才适合现在。倒是好奇，工厂全自动，汽车全自动，替代下去的相关工作人员，打算怎么处置？优胜劣汰么？还是有什么新职业？
黃亭兴
早几十年前，因原孑钟误差而否定自动驾驶，今天又因芯片算法的脑容量太小太小而否定自动驾驶。等到强大量子芯片问世才是自动驾驶的春天，在此之前全是忽悠！
阿庆
自动驾驶肯定是未来趋势，就像电车一样，这个不能质疑的，倔也没用，把头埋着没用，直面科技技发展
用户75xxx36 回复 03-11 12:03
是趋势，但是目前的算力达不到，硬件也达不到，不是短期能实现的
半个世界 回复 03-11 16:11
目前我连定速巡航都不信任更别说自动驾驶了
langxiaotao2008
自己不行就怪别人，现在很多城市不是有无人驾驶网约车了么，这是历史趋势，以后肯定会全面代替人工驾驶
用户15xxx14
说白一点，就象我们搞自动化设备一样，什么PLC，各种传感器，光纤信号输入经过PLC接收信号再输出，设备都不稳当啦，都会伤人，更何况车上输出慢半拍分分钟搞死人。
大有
除了空中和专车专道，不然准出事。
锅行家多功能电热锅电煎铛
我买了车就是为了自己开，你弄个自动驾驶，那我开车的乐趣呢？
用户17xxx80
自动驾驶也就每次用车时它自动开无人为干预，华为现确实牛，但买了M7M9的有没有每次用车都让它自动驾驶？
老兵不老
有些城市的出租车不都已经是自动驾驶了吗？
用户10xxx51
退后退后！菊吹登场[点赞]
用户17xxx44
主要是有点飘了
用户65xxx81
比亚迪在深圳以前不也有无人驾驶的公交吗？
孤狼
你的使命已经完成，可以退了
呵呵
理论上可行！路况复杂程度是不能用概率这种东西去替代的……毕竟人的生命只有一次！不可预测的万一经不起你第二次弥补！
碧野
[呲牙笑]还有股民的钱好赚，做啥产品嘛。。。
用户12xxx76
在硅基生物诞生前，不可能有真正的自动驾驶。
明月两乡
自动驾驶的关键是路 不是车
srptggkodprg
自动驾驶能做到人一样那么意味着 机器人将取代人类
齐喑
传祸
steven
在一个班上，也就那么一两个学霸能考上清华北大
用户10xxx16
理想和百度，蔚来是这场骗局中最顶流的演员！
用户55xxx54
没事，我们有遥遥领先
沂蒙阿来
华为呢？！[得瑟]
ζั͡ޓއއއ๓ ╃珍悕
自动挡都信不过，还信自动驾驶[点赞]
我尿黄 我先来
太长了太长了!这里也没有富婆，你也不是鸭，文章弄那么长干嘛!
Jiangyang、
不要把自己的性命交给他人尤其是电脑
默无语
我看老王还是挺实在的，自动或者无人驾驶似乎短期内无法实现，遥远的未来也许有这种可能。
秋林苹果
华为在搞，期待
勇往直前
全文都不敢提一句华为啊，你牛逼[点赞][点赞][点赞]
用户69xxx06
王传福人间清醒
规则
自动驾驶只能在高速上实现。低速变量太大了。
一念成佛
大武汉的自动驾驶萝卜快跑都可以接单到处跑
今世有缘
路上情况太复杂，智驾需要处理成千上万种不可预测的突发状况，不然，在复杂状态下10公里路可能要走1小时都不能到达，但有人驾驶也许只要10分钟，电脑是死的，人是活的
用户51xxx86
军用已经很溜了
老潘
自动驾驶马路就是停车场
Because
全跑到美国去了
小录
比尔盖茨玩了一辈子操作系统，产品发布会系统还蓝屏[笑着哭]
大享
各国，各洲，县，交通法规，千变万画，自动驾S，真的很呵呵😒！大国盘在左，欧洲在右，真的闹子进水[笑着哭]
看不见的雨
凡事总得有个过程，自动驾驶也是不断更新进步，现在谈失败太早了
家齐
王传福以后一定会成为中国汽车工业的历史罪人
果子小
部队上有用处
北山先生
华为海军。遥遥领先！
灵感是个好东西
现实路况千变万化，基本就是无限状况，感知系统再怎么安装，那也是能力有限。以有限应对无限，如何能应对得过来？无人驾驶，早就在飞机上实现了啊，飞行员莫种意义上就是个备份，但要明白，那是在空中，固定航线，没那么多情况变化的。
怼了又怼
L6级的才香，不是自己操作的都叫自动驾驶，每次4元，在地下高速行驶还不堵
我是啊哈
自动驾驶今后必定是车和路的互相成就，而现在车上各种传感器、处理器再牛逼，也是缺一条腿，所以我同意老王现在所谓自动驾驶就是瞎扯淡的说法
峰L云
自动驾驶是趋势，这是必然，当前确实还不成熟。新能源都还差点意思
123456
假如比亚迪采用华为智能驾驶方案价格不长销量估计能长一倍[笑着哭]
闲嘴叭叭叭
所有智驾在老司机面前都是引发交通事故诱因
QDXTY
美[狗头]，走着瞧。自驾看华为
用户18xxx28
自动驾驶 是把命给了车 车企能赔你多少
蓝莫离
有没有不崩的系统？没有就是空谈。
仲夏Ooo四叶草
泰迪水军部还有三秒达到战场
有缘人
别人说的自动驾驶，是辅助功能。为什么国内就变成无人驾驶了？？？
胖芒果
比亚迪自己搞不了，只好说没用！去看看华为自动驾驶，有没有用！L2驾驶辅助，高速上就很有用了！
srptggkodprg 回复 03-11 06:07
你要搞清楚 自动驾驶和辅助驾驶的区别 中国现在还没允许自动驾驶上路
Memory爱丽丝鸢
想象一下： 一出门，车就在门口等你，不用你驾驶把你送到目的地，不用你找车位停车，不用你加油，不用你买保险，不用你审车，准时准点，毫无怨言为你服务，你还买车吗？
Phil Collins 回复 03-11 12:35
这个不会。自动驾驶随便一撞就能上头条，正常车事故不死人都没人瞧。
十五 回复 03-11 09:36
不买，己没有掌控欲望。不如直接叫出租车了
洋葱森林
自动驾驶的演进路径有多条，个人觉得比较靠谱的一条：单车自驾（少量自驾车辆，交通流中实现有限自驾）-单车自驾叠加车路协同（可以告知自驾车附近有多少自驾车，交通流中实现高度自驾）-单车自驾叠加车路协同叠加车车协同（绝大部分都是自驾车，交通流中实现完全自驾）
Recurl_夏
智驾的前提是所有车都智驾，因为人这玩意儿太不可控
世界如此浮躁 回复 03-10 23:07
看到车后贴新手上路的我就害怕追尾
用户13xxx26
激光雷达才是未来，图片识别，世界万千，鬼知道他识别成什么
莲都晚霞
那些公司之所以会退市是因为他们已经割到一波韭菜了，再继续下去就会被拖死
所见眼红
都说你7.98得罪全行
R9
恰恰相反，电动可能不是未来！无人驾驶肯定是未来！根本就不要什么驾照，更别提那些警察还查什么酒驾！因为根本就不需要人来驾驶
如诗汉子
自动巡航都不会信
大庸
许家印
我来说了啥
余大嘴: 怪我们一直遥遥领先，无敌的寂寞谁懂。
兔先生
突发情况，你觉得自己就比（高级）无人驾驶可靠吗，只是想把命运掌握在自己手里罢了
诎浛
没远见，不会走的太远
999只皮卡丘
“自动驾驶最本质的应该回到高级辅助驾驶上面。”我以为，这是关于智驾最靠谱的说法。
bs_trade 回复 03-11 08:16
人家行业里本来就是分等级的，只是很多人一听这个词就自己脑补完了。
哦哦哦看
有几个名校头衔，计算机专业，随便搞个由头，就能拉来投资。之前的计算机视觉，也不是倒了一大批公司
shino
和美国合作小心 断供和后台锁死 如果我买电车绝对不会选美国合作的
鹰击长空
自动驾驶确实10年内还难以实现，但越来越好的高阶辅助驾驶肯定是这个10年内的趋势演进，比如高速有时太困了，用2分钟辅助驾驶就很不错了，人工可以随时接管，用普通巡航不放心，这就很有市场。华为别人做的问界7、9都很不错，王传福目光有点短视了，不要想一步到位，但你不研发跟进将来就是被淘汰的命运！就如同我买华为mate7时，屏幕易碎发热，用起来还可以，但看看华为现在的mate60，那都是名副其实的高端了
烟雨笙箫客
责任归属问题，自动驾驶事故责任归属汽车公司的。这哪个公司受得了[横脸笑]
飞奔的马
华为自动驾驶最好，不买华为不爱国[笑着哭]
有话好好说
自动驾驶可以用在一些行业，但私家车领域自动驾驶没有太必要去实现，现在啥都是往自动方向，以后这人的双手和大脑干嘛去[笑着哭]
神游故国
王如果一直这么固步自封，BYD前途堪忧。 用了华为技术的问界阿维塔智界等车型的成功说明一切。
先知
无人驾驶这事是痴人说梦
外比与贤
想想看？你再怎么自动驾驶，怎么可能比人脑反应和判断快呢？更何况你那么原器件，说不定自己首先就乱套了。王传福是个明白人！
寂静黑夜
为何转变态度，都是因为利益，18年就知道下半场是智能化，现在反对，目的何在，因为跟不上了，和西方撤出电动车一样
momo
看谁死得快
简单就快乐
新能源电池污染严重？自动驾驶忽悠鬼，自动驾驶就等同自杀。
用户13xxx38
自动驾S比得过天空自由飞翔吗[笑着哭]，还自动驾驶，净TM添堵！
明月VS沟渠
在中国，没事！深圳经常见到无人驾驶的测试车怎么讲？坪山区经常看到[得瑟][呲牙笑]
彼岸^花开
自动驾驶需要AI算计大幅提升才可能实现
喽布悠抖
找个专职司机不就有安全的自动驾驶了
我的信仰呢！
王传福这一点没说错！自动驾驶就是扯犊子！
用户10xxx07
最好全放弃，然后华为独步天下
用户10xxx78
买这种电四轮明明就是交智商税，你以为你是有钱人可以随便换车
有一说一
美国不玩了，你就说那个技术不行 ，你安的是什么心。
用户19898
王传福 ADS2.0 ，哈哈