作为超混电驱奇骏的真实车主，自购买这款混动奇骏以来，刚好半年多了，总里程数超过了5000公里。主要是用于日常通勤，周末带孩子出去郊游，对它的动力、油耗和耐用性等方面有了更深的认识，前段时间，也有同事问我，这个车怎么样，他再纠结买插混还是油混，我也明确告诉他，超混电驱奇骏可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。借此机会，种草一下自己的爱车，分享给各位车友。

价格给力：20万以内就能入手四驱顶配

买车最先标定是价格区间，可以这么说，如果你的预算在20万以内，还想买合资，那么奇骏是最划算的选择。

在同级别的日系车中，诸如荣放、皓影等车型是家喻户晓的存在。以荣放双擎两驱精英Plus版为例，官方指导价为23.28万元，终端优惠4万元后差不多才与超混电驱奇骏价格相当。然而，这只是一款两驱车，而在同价位范围内，超混电驱奇骏却能提供四驱系统。

市面上20万的四驱燃油车遍地都是，但是有更高阶的混动系统，带来更好的驾驶体验，和更低的油耗，买混动岂不是更香？

不仅是混动+四驱，超混电驱奇骏的配置跟同级竞品比也更加丰富，增强版ProPILOT超智驾、车道保持、倒车车侧预警、并线辅助等驾驶辅助配置，能有效缓解长途驾驶疲劳，开车更安全。另外，还有智能感应式电动尾门、三区独立控制空调、座椅加热、10向电动调节等舒适、便利性功能。平时一家三口出去玩，每个座位都有合适的温度，冻不着热不着，真的很人性化。

摆脱充电桩：加油就可享受电车感受

随着电动车数量的增加，一些快充站开始限制混动车充电，这主要源于对快充桩“归属权”的争夺。如果没有家用充电桩，超混电驱奇骏的确是一个不错的选择，出门在外，加油即走，不需要跟别人抢充电桩。

之所以能做到这样，得益于这套e-POWER混动系统，内燃机专注发电，通过前后两个电机驱动，使具备了和电车一样的驾驶体验。日常使用，想去哪里就去哪里，不再需要提前规划路线寻找充电桩，也节省充电时间。

续航无限：冬季驾驶更加从容自在

我们家位于黑龙江佳木斯，这里纯电动车的数量就如同大熊猫一样稀缺。毕竟续航严重缩水，充满电的状态也仅相当于正常季节下的一半左右。

想开电车，也就只有像超混电驱奇骏这样的加油混动车型才能选择，功率型电池不像传统的储存式大电池，冬季低温影响小，衰减少，再加上内燃机与发电机的协同作用使得电动机得以稳定供电，同时电池也能够在行驶过程中得到补充，进一步保障了车辆的持续性能。

进入11月份以后，尽管天冷，但每天早上起来，我只要看仪表上的续航，就很清楚地知道自己能跑多远，心里有数。这种放心大胆开、丝毫不慌张的省心体验，跟开油车是一样的。

电车驾控：动力与静谧两者兼得

此前，我曾驾驶过威兰达2.5L双擎车型。在驾驶体验方面，油车的味道十分浓重。一旦车速提升至70、80km/h，内燃机的驱动感和引擎声音迅速凸显，而这种感受相对来说显得有些突兀，使我明显感受到两种驱动模式的切换，以及车内噪音水平的变化。尽管这款车的起步表现轻快，但在全工况下，其性能表现略显平庸。

相较而言，超混电驱奇骏则彻底改变了我的想法，平时在市区道路开，根本听不到内燃机的声音，非常安静，而在超车时候，完全不用畏首畏尾，变道时轻踩下油门就可以非常利索地完成。高速路上开也相当有劲，100km/h以上再加速轻轻松松，而且全程都十分顺滑，没有丝毫顿挫，体感很棒。

此外，前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置为超混电驱奇骏操控性能进一步加持。无论是在城市道路上还是在不太平整的路面，车辆都能够保持平稳的行驶，驾乘者不会感到明显的颠簸或不适。

总结

到目前为止， 我的这款超混电驱奇骏，基本短途和长途路况是3:1，城市日常通勤中，我很多时候都是使用EV和节能模式，享受超低油耗驾驶体验。而在长途时，只需加油的补能模式，以及双电机四驱的强大动力性能，确保了我可以在任何路况下都能畅行无阻。充分展示了超混电驱奇骏超越传统混动车型的强大之处，真的香！