2022年全国投产的铁路新线为4100公里；截至2022年末，全国铁路营业里程达到了15.5万公里。在铁路运营日益蓬勃的大环境下，随之而来的是废弃铁轨的处置。据悉，我国每年有上百万吨报废铁轨。
而对于这些废弃铁轨，我国都是如何处理的呢？
受列车载荷、自然环境和施工等因素的影响，铁路上的轨道、道岔、桥梁及隧道等设施都会出现不同程度的老化和磨损。如果不及时维修，很有可能会导致铁路设施失效而发生事故。
因此在一般情况下，主干线上使用的铁轨，按照大修周期需要每10年进行一次全面更换；次干线上的铁轨最多15年就要更换一次；而对于一些重载铁路运输线上的铁轨，寿命则更短。
至于这些被更换下来的钢轨的处理方式，首先可以肯定的是不能被当做废铁去卖。因为这些钢轨属于国有财产，私人是不允许买卖的。
所以就只能从回收利用上来进行考量了。
被更换下来的铁轨，按照磨损程度会被分为质量较好的、磨损较严重的和完全报废的。一般来说，质量较好的钢轨都是从高铁线路上退役下来的。这些钢轨经过检测和修复再加工，能够被放置在普通列车的线路上继续使用。
而对于磨损较为严重的钢轨，则会被当做重型废铁，经过重新冶炼后被制成铸铁产品来使用。
最后，像那些完全报废不能使用的，已经完全失去了回收的价值，就会被直接做掩埋处理。
就拿柬埔寨的竹子火车来说，它所使用的铁轨就是100多年前法国殖民时期所修建的。后来因经历了几十年的内战，导致这条铁路设施受损被废弃。谁能想到后来会成为网红打卡地呢。不仅如此，还有更魔性的呢。
在罗马尼亚卡尔巴千山脉中，有一条窄轨森林铁路，这条铁路虽然已经废弃，但是仍有车辆在上面行驶。对你没有看错，就是汽车在上面行驶。当然，这是被改装后的汽车。
车辆的轮胎被改装成了火车轮毂，加入汽油就能正常驾驶了，行驶在上面竟毫无违和。只不过在掉头转弯的时候会有点费力，要先在汽车下面安装一个螺旋千斤顶，并用两块木头和一块铁板放在下面支撑着千斤顶。
随即摇动千斤顶的摇把，慢慢的汽车就会被顶起来了。接着，人力推动汽车旋转原地掉头。最后再撤掉汽车下面的千斤顶和木块铁板，就能继续行驶了。
