针对打造重庆自己的航空主导力量，是重庆建设国际航空枢纽的重要工作，因此，重庆市也一直在努力推进，并取得重要进展。

去年12月29日，一位网友通过网络平台提出建议：

我是一名飞友，最近几年亲生经历并与大量飞友及重庆本地飞客聊起重庆的本土航司，大家都有一种恨铁不成钢的感觉，比如重庆航空成立超过15年，除了飞机涂装以外其他所有一切跟南航一模一样，搞得重航不算重航，南航不是南航，大家都知道其实就是南*公司，之前重庆好像也有收回重航的意图，但是南航不愿意放弃控股权，再说华夏航空和西部航空，华夏是民资支线航空起家的，现在也进入干线市场，还开通了国际线，是唯一一家本土航空有维修基地的，虽然规模是三家最大的，但是是以支线为主的且机队中支线飞机太多，干线太少又无宽体机，无法发挥大的优势。西部航空是廉价航空，前几年趁着海航财务问题终于拿到的西部航空控股权，既然西部航空已经完全掌控了，不知道为什么还是要保持廉价航空的运营模式而不转回全服务运营模式。

综上所述，重庆民航发展已经属于混乱不堪，三家本土和另外几家外航基地航司没有一家单独占了20%以上市场份额，旁边成都的国航西南和川航都是40%左右的占有率，机队上百架，宽体机几十架，国内主干线全覆盖+大量国际洲际线。重庆就像落后30年一样，现在成都天府已经投用，今年成都两场会超过重庆高达3000万的客流，重庆的辐射客流正在大量流失，重庆如果再不追上，5年内成都客流超重庆2倍，国际客流达重庆4-5倍（这是不正常的）就会成为现实，四川盆地航空市场就这么大，国内倒不是大问题，如果国际客流达到重庆4-5倍，那重庆洲际线很可能被迫停航，其他航线都只能勉强维持了，现在已经出现高铁去天府坐国际航班的潮流了，去一个人就增加重庆停航的可能性。搞成这样完全就是本土基地航司薄弱，希望本土基地航空某一家能够引进宽体机，实现重庆机场机队50-100架，国内主干线全覆盖，国际航线特别洲际线能够拿到一半。

1月25日，重庆市人民政府口岸和物流办公室进行了详细的公开回复：

非常感谢您对重庆民航事业发展的关心和支持。关于您所提“迫切希望本地某家基地航司能够引进宽体机，实现重庆机场机队50-100架，国内干线全覆盖，国际航线特别是洲际航线能够拿到一半，必须扶持一家挑大梁的基地航司”意见建议已收悉。经研究，现就有关情况答复如下：

民航是战略性先导性产业，对于推动经济社会发展和开放建设具有重要作用。培育主基地航空公司是民航发展的重要战略举措，是重庆积极主动服务国家战略、建设内陆开放高地的重要抓手。

目前，重庆虽有8家基地航空公司，但规模小、市场份额分散，均未超过14%，在国际航线开发、航班波打造中处于不利状态，难以支撑重庆国际航空枢纽建设。我办2018年成立以来，按照市委市政府决策部署，一直致力于重庆国际航空枢纽建设，推动国际航线开发培育和主基地航空公司建设，通过多方征求航空公司意见，多次赴京向中国民用航空局汇报对接主基地航空公司建设工作。

2023年1月8日，新冠病毒感染实施“乙类乙管”以来，我办加快工作节奏，持续推动相关工作。近期，与航空公司谈判取得重要进展，获中国民用航空局明确支持，我市将明确1-2家“有基础、有能力、有意愿”的航空公司进行重点扶持。力争在2028年公司在渝市场份额达到30%，构建完善的国际国内航线网络，不断推动重庆民航事业发展。

2023年8月，据重庆市人民政府网站报道，重庆市交通局相关负责人表示：“重庆打造国际航空门户枢纽是大力实施成渝地区双城经济圈建设‘一号工程’，抢抓重要战略机遇期，全面推进现代化新重庆建设，引领内陆开发开放的重要战略举措。”未来，我市将全力扎实推进机场规划建设，提速成渝世界级机场群建设，增强国际航空门户枢纽功能。

据该负责人介绍，我市除了加快建设江北国际机场T3B航站楼及第四跑道，还将建成万州机场T2航站楼，实施万州机场T1航站楼改造以及黔江机场跑道延长等前期工作。

在建的江北国际机场T3B航站楼及第四跑道，是我市打造国际航空门户枢纽、支撑成渝世界级机场群建设重大基础设施项目的重要内容。

2022年，中国民航局发布《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，明确提出到2025年，成渝世界级机场群初具规模。到2035年，全面建成成渝世界级机场群。

为加快推进成渝世界级机场群建设，我市以重庆国际航空门户枢纽功能建设为牵引，全力打造西部对外开放空中大通道，着力构建双核引领、多点支撑、优势互补、产业联动的协同发展体系，推进智慧民航建设，努力将成渝世界级机场群建设成为新时代民航强国建设的战略支点。

根据规划，未来5年，重庆将建成江北国际机场T3B航站楼及第四跑道，有序推进新机场前期工作，进一步研究新增支线机场布局，合力打造成渝世界级机场群，初步形成国际航空门户枢纽，年旅客吞吐能力达到8000万人次、货邮吞吐能力达到120万吨。

根据重庆市政府工作报告，今年，重庆将推进重庆新机场主体工程预可研报批等前期工作。

据招标公告显示，重庆新机场本期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。

去年，重庆新机场选址已经获得国家民航局批复。目前，重庆新机场基本完成了概念性方案设计及综合性交通枢纽工程前期工作，机场主体工程相关前期工作也已经启动。

根据《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，成渝世界级机场群的建设，目的在于加快打造西部对外开放的空中大通道，为成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供有力支撑。

《指导意见》提出，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为除京津冀、长三角、粤港澳大湾区之外，支撑我国民航发展的第四极。

到2035年，将全面建成双核引领、便捷通达、安全可靠、智慧先进、绿色集约、协同高效的成渝世界级机场群，建成具有全球影响力的民航科技创新中心、国际一流的教育培训高地和现代产业集群，成为引领带动多领域民航强国建设的先行示范区，有力促进成渝地区构建高水平开放型经济体系和打造高品质生活服务圈，为成渝地区建成具有国际影响力的活跃增长极和强劲动力源发挥战略支撑作用。

成渝世界级机场群怎么建？具体的建设路径是：

双核引领，加快成都、重庆国际航空枢纽功能建设；

协同联动，系统提升成渝机场群综合服务保障能力；

共建共享，着力打造便捷高效的现代航空服务网络；

创新驱动，联合共创民航科技创新和产业协同示范；

合作共赢，成渝携手构建区域民航协同发展新机制。

显然，作为国内四大经济圈中唯一的双城4大国际机场新格局，立足的是国内，面向的是世界，而近日的重庆和未来的重庆都不再是过去的重庆了，为了更好地发展战略腹地和国际门户的作用，重庆必须打造由自己主导的航空主力军，更好地落实并服务国家战略和区域经济发展。

这也是新重庆迈向世界级国际航空枢纽和门户的重要且必要的一步。

让我们为新重庆的真正腾飞加油！

（素材来源：人民网、重庆市人民政府网、国家民航局网站等）