➤极氪007确实挺强的，但就在极氪007上市之后一个多星期，吉利又拿出了一款看起来也不弱的纯电轿车——银河E8。官方指导价为17.58万元至22.88万元，作为一款车长超过5米的大轿车，你认为这个价格如何？

我们在之前极氪007的试驾文章里也提了一下银河E8，这两款车虽然前悬结构不同，但却是同平台的，你也可以猜猜谁才是这个平台上根正苗红的产品，虽然这个问题似乎并不重要。重要的是，这两款看起来有点接近的产品，存在着哪些差异化，面对的是什么样的细分市场？

中国新能源车的设计虽然看似百花齐放，但细想之下，你会发现有点问题，好像不稍微借鉴一下保时捷就没法活了，你看那些让你看着觉得舒服的中国新能源车，它们的设计多少是受保时捷影响了的。我说的当然不是小米SU7，它比较特殊，它已经不算借鉴了吧，它其实是一种“致敬”（此处有一个狗头）。

我就是说像银河E8这样的，一出来，这背，这尾，好些同行直接给它赋予了“青春版Panamera”的名号，我猜这就已经达到了吉利的目的。但我真觉得没有那么像，虽然比起东施效颦的中期改款比亚迪汉，E8确实要更接近一些，但这个“青春版”仍然是很“青春”，它顶多是搬来了一些类似的元素，在车辙君的眼里，它们依然相去甚远，毕竟一个做的是减法，一个做的是加法。

无独有偶，银河E8的前脸也是有一些争议的，当时概念车亮相时，很多人都说它长得像深蓝03。车辙君的看法也是一样的，它们仍然是部分设计元素比较类似，如果你真的把两车放在一起，你也会发现其实没有那么像。

但是事情巧妙就巧妙在，当事人好像很愿意被指出车尾像帕，却很避讳被指出车头像蓝，哈哈。

客观地说，撇开那些像与不像的争论，我认为银河E8的整体设计是挺不错的，有一定的高级感，作为20万元左右价位的车型，它大概已经比不少老牌合资选手要更漂亮、更精致了。我觉得这是非常值得鼓舞的一点，我们自主品牌并非只能通过更低的价格去攻占市场，在设计这种讲究感性的层面也能够拿出话语权，难道不是更有含金量吗？

至于内饰，银河E8也拿出了吉利一贯的高水准。虽然最夺目的无疑是那块全系标配的大长屏，但这车厢完全不是只有屏幕可以炫耀。你看屏幕周边的细节处理，还有一些独特的设计元素，都能看得出银河E8的车厢是用心做了的。我甚至会觉得银河E8的车厢比起外观要更讨喜，更别提在车厢设计这个部分，银河E8能比同价位的合资车型会领先多少了。

很显然，在看得到的地方，银河E8跟极氪007这对兄弟是被包装成了完全不一样的两种风格，毕竟自家兄弟要避免同室操戈，所以这种设计风格的差异化，是完全合理且必要的。不过这同技术平台的车型之间，如果是懒一点的厂商，可能就不会对它们在看不到的地方去做太多的差异化处理了，但吉利显然不懒。

我试驾极氪007和银河E8就在相邻的两天，就像当年试驾宝马Z4和丰田Supra一样，尽可能在自己印象深刻的时候去找到兄弟车型间的差别。事实上，我好像完全不必在相邻的两天试驾极氪007和银河E8，因为它们之间的动态区别实在是大，比Z4和Supra大多了。

先给出一个大概的结论：极氪007开起来紧致，银河E8则要松弛一些。

我猜随便一个人开了这两款车都能感受到差异，甚至完全不会把它们联系到一起，具体体现在车身的跟随性方面，不过虽然银河E8车身比极氪007要长一些，两者轴距却只是相差毫厘，所以这种操控体验上的差异主要来自于转向手感和底盘调校的设定。

总体给人的感觉上，也许更多人在乍一开的情况下，会认为极氪007更高级，有类似豪华车普遍能给你的隔绝感，但银河E8的操控体验却更直接。这理解起来好像有点抽象，007紧致而隔绝，E8松弛而犀利，反正就是这么一种感觉，你可以细品一下，也可以理解为E8是一种略微没那么多高级感的好开。

类比一下，也许就像雷克萨斯ES和丰田亚洲龙之间的那种差异，但极氪007和银河E8的差异却比它们来得更大一些，而这种差异并不是说哪个绝对更好或绝对更差，主要还是一种风格上的差异。即便是显得没那么高级的银河E8，它的行驶品质对于它的价格而言也是完全能够令人满意的。

虽然刚才有说到两款车属于同一平台，但它们的动力配备是不同的，极氪007后桥用的是新的310kW电机，另外可选前桥165kW电机。而银河E8只有顶配性能版采用了跟007相同的新款前后电机，如果是单电机，则只有一台祖传200kW在后桥。

当然了，这台200kW电机虽然是老面孔，但用起来没什么问题，对于银河E8的定位而言，动力储备也是完全充足的，破百时间在6秒以内。所以总体而言，我认为银河E8是一辆方方面面都表现挺好的车，胜在均衡，而且毕竟车型比较新，比起那款销量很好的新能源领导品牌的同级车型，银河E8的竞争力要强多了。

顺带说一句，如果你要买银河E8，买唯一的那款20万以内大电池版本就对了。

我们通篇都在把银河E8和极氪007联系在一起，这里就要提出一个关键的问题，这兄弟俩之间真的会构成竞争关系吗？不难发现，银河E8无论是外在还是内涵，都跟007之间有着足够的差异，吉利显然用尽了浑身解数避免同室操戈。

然而电动车的世界，有时候边界感并没有那么明显，就比如30万的价位，想买雷克萨斯ES的人肯定不会去看阿尔法·罗密欧Giulia，但是想买奔驰EQE的人可能真的会去看看智界S7。所以极氪007和银河E8之间，尽管制造商已经尽其所能让它们形同陌路，但部分持币待购者仍然会把它们共同列入备选。

我认为，银河E8和极氪007之间构成的竞争关系，很大程度上是因为它们是前后脚上市的，因为电动车这个物种更新迭代的速度很快，所以买电动车比起买油车要更讲究买新不买旧。几乎同时来到市场的银河E8，价格差异也不太大，虽然风格迥异，但底层体验的差异也不算大。

所以吉利还是又花了一些心思去把它们区分开的。

从银河E8的配置排布来看，主销车型应该是20万以下的版本，21.88万元和22.88万元的两个版本，一个多了高阶智驾，一个多了双电机，没有绝对意义上的顶配，留下了伏笔。

而极氪007主销的是22.99万元及以上的版本，虽然22.99万元的价位你也还是只能在高阶智驾和双电机之间二选一，但你有机会再多掏点钱把高阶智驾和双电机选齐。

吉利给这兄弟俩“挑选”的对手也不一样了，银河E8瞄准比亚迪汉这类，极氪007则是直指特斯拉Model 3，而且从初登场的销量来看，极氪007可能是这么长时间以来第一款真的能威胁到特斯拉Model 3的车型。

这里我又要多问一句题外话了：现在还买特斯拉的人真的知道自己需要的是什么吗？每次看到特斯拉的展厅里那么热闹我都想不通。

所以知道自己需要什么的消费者，在银河E8和极氪007之间，其实还是很好选的。

在新能源的领域，吉利在过去一两年似乎不怎么强势，但是从极氪007、银河E8，乃至主打混动的领克品牌推出了08以及即将推出的07，他们在20万上下的价位迅速丰富了产品阵容，开始发力了。

虽然去年的一哥很明确，但是今年确实出现了一定的悬念。更重要的是，除了销量的数字，平均售价也很有含金量。能把产品卖到798的价格很牛，但是能把20多万的车卖好，何尝不是一种价值？所以今年会很精彩的。