春节假期刚过，泰国总理佩通坦就迫不及待访问中国，而在她顺利抵达中国之前，泰国就积极备上大礼，2月4日，泰国内阁已通过中泰高铁二期项目决议！
在基建狂魔手中，中泰铁路修建进度是出了名的缓慢，如今突然有了新进展，着实令人意外。但这则惊喜消息不仅让越南破防，让日本美梦破碎，甚至连蒙古都着急了，这究竟是为什么？
一、两份大礼，诚意满满
泰国总理佩通坦访华，在很多人的预料之中，毕竟前段时间“王星事件”在全国乃至全世界都闹得沸沸扬扬，东南亚地区的危险程度急剧升高，旅游业大受打击，她若是不表态，给中国游客吃一颗定心丸，怎么挽救本国的旅游业呢？
作为泰国最大的旅游客源国，中国游客的重要性不言而喻，仅2024年春节期间，中国游客赴泰旅游人次就高达21.13万，为泰国带来超62亿泰铢的收入。
但去泰国旅游再好，也没自己的安全重要，“王星事件”一出，许多计划将泰国作为旅游目的地的国人连忙取消订单，泰国旅游业损失惨重。
佩通坦此行访华目的之一便是安抚中国游客，而在她出发之前，泰国就送出了两份诚意满满的大礼。
2月4日，泰国宣布将在第二天对泰缅边境的缅甸地区断网、断电和断油。
长时间以来，妙瓦底等地都是通过向泰国购买电力、网络、燃油维持正常运行，泰国这一釜底抽薪之举，无疑是在向中国展示自己的决心。
同一天，泰国还宣布内阁已经通过中泰高铁二期项目决议，将于本年内正式开始施工，目标在2031年投入使用。
这完全是一个意外之喜，虽然这段铁路全长只有250公里，但第一期项目从2017年启动，时至今日，进度堪堪达到40%，按照基建狂魔的常规操作，同样长度的铁路，最多三年就能投入使用，为什么中泰铁路修起来就这么缓慢，这么困难呢？
二、铁打的进度，流水的总理
对中泰铁路进度影响最大的因素就是泰国政府频繁更迭，你方唱罢我登场，换一届政府，对中泰铁路的态度和政策就可能来个180度大转弯，今天说全力支持，明天说不定就开始犹豫观望，项目被反复按下暂停键，推进节奏全被打乱，如此一来，项目进度能不慢吗？
而且中泰铁路的建设资金是由泰国全部承担，1790亿泰铢对于泰国来说可不是一笔小数目，为了凑钱，泰国绞尽脑汁，但资金缺口还是像个无底洞，好不容易筹集到一点，还要精打细算。资金不到位，施工材料进不来，工人也干不了活，工程只能眼巴巴地等着“米下锅”。
项目预算本就高昂，在建设过程中，各种成本仍不断飙升，泰国实行土地私有制，想要从诸多手里买下土地，难度可想而知，但谈不拢就没法开工，土地征收费用高得离谱，就像一个贪婪的“吞金兽”，把预算咬得千疮百孔。
中泰铁路不是普通的小工程，它是双轨高铁，铁路沿线地形复杂，施工团队要根据实际情况不断调整优化方案，每改一次，就意味着工程进度要往后拖一拖。
泰国直接批准中泰高铁二期项目，这一份大礼着实送到了中国心坎上，毕竟这条通道对于中国来说，有着非同寻常的意义。
中泰高铁一端是泰国首都曼谷，另一端是重要口岸廊开，中老铁路一端是老挝首都万象，另一端则是云南昆明，而廊开与万象仅一河之隔。
作为泛亚铁路中线的重要部分，中老泰铁路将中国与老挝、泰国更紧密连接，串联起昆明、万象、曼谷等城市，实现旅游目的地“朝发夕至”，还能够提升区域交通整体运行效率。
最重要的是，中老泰铁路在降低中国对马六甲海峡依赖方面，能够发挥着关键作用，马六甲海峡是中国能源和贸易运输的重要通道，但过度依赖这一通道却也存在诸多风险。
中老泰铁路建成后，中国西南地区货物就能经铁路直接进入老挝、泰国，进而延伸至其他东盟国家，开辟了一条避开马六甲海峡的陆上运输新通道，不仅大大降低了运输风险，物流效率也显著提升。
但甲之蜜糖，乙之砒霜，这则消息让中泰民众惊喜万分，却让越南破防，让日本深受打击，就连蒙古都着急了，这是怎么回事？
三、越南破防，蒙古着急
2015年，中日两国在东南亚第一条高铁项目上针锋相对，谁都想在这片庞大的市场上取得先机，最后中国成为这场博弈的胜者。
而当初中国试图打造泛亚铁路网时，越南也在第一批目标之中，但越南却在在中日两国反复横跳，消耗掉中国最后一点信任，最后中国转而将重心放在中老泰铁路上。
中老泰铁路一出现，老挝和泰国在贸易和交通优势在东南亚地区瞬间凸显出来，越南只能看着他国在经济发展的赛道上一骑绝尘，自己却被远远甩在后面，现在想追都不知道怎么办。
中泰铁路的新进展，在东南亚乃至国际舞台上都掀起了惊涛骇浪，而这对于日本来说，无疑是一个沉重的打击。
日本一直渴望在东南亚的铁路建设领域大展拳脚，凭借其新干线技术，试图通过在泰国等国家建设高铁来拓展影响力，进而实现经济和政治上的“出海”目标。
早在2011年，泰国就与日本就曼谷至清迈高铁项目有了合作意向，但双方在多个问题上一直未能达成共识，导致项目一拖再拖，进展缓慢，反观中泰铁路，一期项目预计2026年完工并通车，如今二期项目也在顺利推进。
日本在其他东南亚国家的铁路项目也并不顺利，比如在越南的高铁项目，通车预计要到2045年，而中国高铁在东南亚的版图却不断拓展。
日本在与中国的高铁竞争中，逐渐处于下风，其出海的道路愈发艰难，日本的“出海梦”在中老泰铁路以及中国高铁在东南亚不断拓展的现实面前，正在一点点破碎。
看到这条铁路带来的巨大效益，蒙古也着急了，蒙古是个资源富矿，地下埋着数不清的宝藏，可交通就像个“拖油瓶”，再好的资源运不出去也是白搭，蒙古只有早点完善交通，才能把自己的资源优势转化成实实在在的财富。
近日，蒙古表示计划会扩大与中方的铁路连接，但中国回应非常谨慎，称有消息会及时发布，接下来就要看蒙古会给出多少诚意了。
笔者认为
在当今全球化的大棋盘上，中国在东南亚的铁路布局可谓是一步妙棋，正有条不紊地重塑着整个区域的经济与交通格局，这一布局带来的红利肉眼可见，但越南却在这场发展盛宴中，因为自己昔日的摇摆不定而越来越被边缘化。
在全球合作的大浪潮里，机会不会等人，摇摆不定只会被时代的列车无情抛下，希望各个国家能吸取教训，以后别再犯同样的错误，早日搭上发展的快车，不然，后悔药可没处买！
参考资料：
中国新闻网：2025年2月4日《泰国内阁批准中泰高铁二期项目 总投资超3400亿泰铢》
环球网：2025年2月6日《蒙古国政府表示计划扩大与中方铁路连接，外交部回应》
