昨天晚上传来好消息，武汉都市圈发展规划终于获得了国家层面的批复！武汉都市圈成为继南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆都市圈后，第7个获批的国家级都市圈。

武汉都市圈包括武汉、鄂州、黄冈、黄石4个城市，相当于武汉城市圈的东半部。今年4月份，武鄂黄黄核心区出炉时，我曾分析过，以武汉现在的实力，不可能带动8个城市，除非上海亲自下场，其他城市都完不成这样艰巨的任务。所以，将武汉城市圈的东半部切下来，先建成武汉都市圈，既符合武汉的发展走向，也符合武汉的发展现实。

武汉城市圈本质上讲，就是长江城市和汉江城市的结合体。也就是说，武汉城市圈既照顾了长江城市的利益，也照顾了江汉平原的利益，从长远来看，非常符合国家尤其是湖北给武汉的定位。然而，事有先后，不可能眉毛胡子一把抓。在资源相对有限的情况下，只能将好钢用在刀刃上，先将较为成熟的长江城市发展起来再说。

鄂东三市离得很近，彼此之间相差不过20公里。鄂州离武汉市区稍微远一点，但是，随着武鄂同城的大力推进，鄂州西部的葛店已经与武汉光谷融为一体。武汉地铁11号线通到了葛店，让鄂州成为湖北省唯一一个通地铁的普通地级市。

前段时间，湖北提出了武汉新城的概念，虽然还没有出规划，明眼人一看就知道，这是为武汉都市圈服务的。

光谷和葛店虽然已经融合，但从葛店到鄂城区的这一大片区域，现在还是空白，无论是市政道路还是地面设施，这个区域都比较落后，说白了就是一城乡结合部。

要实现武鄂黄黄融城连片，就必须将这个塌陷区填起来。从地图上看，这个塌陷区大得很，少说也有上百平方公里，相当于三个江汉区，或者半个汉口。所以，不说别的，光填满武汉新城，就要耗费湖北不少资源。

今年，鄂州有一件值得大书特书的喜事，那就是花湖机场建成投运。目前，花湖机场已经开通了七八条民航航线，两条全货运航线。到明年，花湖机场还将开通不少于40条的全货运航线，让这个对标孟菲斯的亚洲首个专业货运机场真正起飞。

花湖机场虽然被当作武汉第二机场看待，但获利最大的还是鄂州，其次就是黄石和黄冈。这个机场运作好了，对于带动鄂东三市的产业发展意义重大。我之前预测过，五年之内，鄂州GDP有可能赶超十堰与黄石。

有了这个机场，鄂东三市的发展方向也就基本确定了，黄石往西，黄冈往南，鄂州往东西延展。也正是因为如此，武汉必须向东发展，与鄂东三市实现牵手。武鄂黄黄牵手成功以后，有可能成为继上海大都市圈、粤港澳大湾区之外的第三大连片都会区。之所以说有可能，这是为杭绍嘉留地步。武鄂黄黄和杭绍嘉都很大，谁前谁后还不一定。

有人可能会问，咸宁也是长江城市，为什么没有加入武汉都市圈？

我认为，咸宁不是真正的长江城市，市区并没有挨着长江，挨着长江的是一心扑向武汉的嘉鱼县。若论咸宁地区，则范围太大，经济太差，不仅不能有效提升都市圈的实力，反而拉住了武汉的后腿。本着无用即去的原则，咸宁暂时没能入圈。

再者，咸宁与江夏区之间隔着太多湖沼，中间只有一条狭长的走廊，还被京广铁路、京广高铁、武咸城际铁路和京港澳高速占据，很难实现融城发展。

孝感市区与武汉隔着大量农田与湖沼，不太可能融城。天仙潜离得更远，更没有可能融为一体。离得最近的是汉川，但这个由孝感代管的县级市体量太小，也是一个累赘。

由此可见，从武汉城市圈到武汉都市圈，湖北省终于看清了现实，找到了发展的方向。都市圈并不是越大越好，而是内部成员能整合资源，无缝衔接，各取所需，共同进步。某个刚刚学着湖北搞1+8的北方都市圈，不知道该做何感想。

从去年到今年，随着成都、长株潭、西安和重庆都市圈相继获批，武汉不知道经受了多少冷嘲热讽。尤其是长沙人，一直把武汉当作竞争对手，当他们进圈之后，嘚瑟得不行，一副小人得志的样子，以为入圈了就赶超武汉了。现在，武汉都市圈终获批复，长沙人的玻璃心又要碎了。