刘易斯-汉密尔顿的轮胎选择对梅赛德斯来说是一次精心策划的冒险，卡塔尔站出于安全考虑，国际汽联（FIA）要求所有轮胎只能使用 18 圈，这给梅赛德斯造成了巨大压力。

在自由练习中，汉密尔顿使用了多条黄胎，这意味着他在比赛中的轮胎选择比大多数车手更有限，因此梅赛德斯不得不在策略上有所创新。

梅奔车队的安德鲁-肖夫林说："在所有车手中，汉密尔顿的比赛轮胎选择最为有限，尤其是黄胎。这在一定程度上是由于我们在周五早上进行的圈速测试，当时我们还没有意识到轮胎可能存在问题。他准备使用的黄胎寿命太短，实际上与软胎的使用范围非常接近。”

"鉴于拉塞尔前一天使用软胎起步非常顺利，而且在安全车重新起步时也非常顺利，我们选择让汉密尔顿使用软胎起步，因为软胎的抓地力更好。从续航里程来看，也不太可能有任何不利因素。”

“在周日早上，我们就发车轮胎的选择与两位车手进行了讨论。这个问题一直令我们头疼，因为他们采取了不同的策略。每个人都清楚，在比赛中不能浪费时间，但我们并没有迫使车队指令在比赛中强制执行。无奈，第一个弯道发生的事情只是个错误而已。”

尽管汉密尔顿撞车出局，而拉塞尔最终获得了第四名，但拉塞尔的表现赢得了肖夫林的赞赏。

"可以从他比赛的节奏中看出，赛车几乎没有损坏。他有很强的恢复能力，能够从倒数第一追至第四。撞车后，我们最初的预测是他得分只能靠后，且得分有限。然而，随着比赛的进行，我们的预测变得越来越准确。最终，预测结果显示他将获得第四名。”

"是什么因素改变了这一切？他能够超越其他关键赛车，早期就成功超车，并且一旦他进入了自由飞行状态，我们可以清楚地看到他的比赛节奏非常出色。这也是他能够追赶这么多名次的原因。此外，我们的策略团队在重新优化比赛方面也表现出色，他们试图充分利用局势不佳，最终第四名是对他们努力的最佳回报。”