劳斯莱斯新款库利南仍然保持着6.75L的V12发动机，不过宾利经典的W12似乎真的要和我们说再见了。最近宾利汽车正式宣布了“超高性能插电混动系统Ultra Performance Hybrid“，将采用V8+插电式混合动力的新动力来替换原来经典的W12发动机。
新的动力系统综合输出功率超750马力，纯电动续航里程达80公里。与W12发动机相比，超高性能插电混动系统不仅拥有更强大的输出功率，还能在更广泛的转速区间内保持强大的扭矩输出。同时，其WLTP循环的综合二氧化碳排放量低于50克/公里。
从目前宾利公布的信息显示，该动力系统的核心仍然是大众集团引以为傲的代号EA825的V8双涡轮增压发动机，不过宾利这个最新的插电混动系统针对V8发动机也做了一些优化，宾利说他们稍后会公布该动力系统的更多细节，今天根据宾利同步的信息我们可以对该发动机进行一些提前的解读。
1、缸孔APS涂层大众集团标志性的大气等离子喷涂技术APS将会在 这台V8上使用，APS简单描述就是采用等离子喷涂，在铝缸体的刚空表面均匀涂敷一层厚度约0.3mm的铁涂层，用以替代传统铸铁缸套，实现降低摩擦、提高散热、减轻重量的效果。
2、气缸管理系统COD 这台V8在传统动力版本上有主动闭缸功能，也就是COD Cylinder on demand。该技术可以通过控制气门升程关闭掉V8中的4个气缸，从而降低低负荷工况燃料消耗。
3、双增压系统这台V8的两个涡轮增压器位于V型气缸的夹角中间布置，称为Hot V设计。奥迪采用这个设计方案在实现非常紧凑的发动机设计，尤其是可以降低V型发动机的宽度。另外，更重要的是这是一种模块化的设计，V6和V8可以共享整个V型发动机布局架构。
采用双增压的同时，这台发动机还采用了双涡道增压器设计，以实现更佳的响应速度和更高的涡轮机效率。
4、无前端驱动皮带设计宾利新推出这台V8混动版本，由于有动力电池和电机的存在，因此不再需要发动机通过皮带来驱动各种附件系统，比如：空调压缩机、发电机等，因此取消了前端皮带系统，这样也可以进一步降低摩擦阻力。
总结：说到底这台V8是在原来大众集团成熟的V8双涡轮增压发动机上改进而来，进行了一些适应混动系统的改变，但是整体上仍然是那台成熟的V8，并不算有太多技术亮点。
