德国停滞的标志，出现在12月16日。
这一天，德国国会罕见举行了一次针对朔尔茨政府的信任投票，394名议员投下反对票，207票赞成，116人弃权。
朔尔茨政府戛然而止。接下来，就是总统解散国会，等待明年2月23日重新大选。
在政府停滞的背后，以汽车产业为代表的德国经济，也正在崩塌。德国经济的引擎，大众汽车正在关闭三座本土工厂，谋划数万人的裁员；德国的“汽车零部件之王”博世，也已经宣布裁员近万人。
我们耳熟能详的BBA、保时捷，汽车零部件商采埃孚、大陆、舍弗勒等等，也都减产的减产，裁员的裁员。
那个前几年还被很多人仰视，高高在上的“德国制造”、“德意志精神”，日耳曼人的优越感，忽然就崩塌了。
01.12月9日，大众汽车总部所在地狼堡，聚集了附近9家工厂的近10万大众员工，再次进行了2小时的警告性罢工。
大众原本计划裁员3万人。在员工和工会的压力下，大众管理层不敢吭声，否认了裁员计划，但提出了14万人降薪10%的计划。
按照协议，大众确实没有权力裁掉员工。1994年，大众就与工会签订了就业保障协议，该协议规定大众无权在2029年之前因企业经营原因解雇员工。
在德国，很多企业和员工的关系都是终身聘用制，并且工会在企业管理中，拥有极大的权力，甚至参与董事会决策。
但和很多大型企业一样，大众的问题是，已经保证不了当前数量的工作岗位。大众的高管沮丧地说，大众在欧洲的销量，较疫情之前减少了50万辆，相当于两座工厂的产能。
根据三季度报，大众三季度净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比大跌63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；营业利润率从6.2%降至3.6%，为四年多来最低水平。
也就是说，大众的赚钱能力在大幅度下滑，地主家的余粮也不多了。
不过，德国的汽车工人可不像我们，个个不是省油的灯，指着CEO的鼻子就敢骂：赚不赚钱是你们管理层的事，员工的利益可不能打折扣。
不但不能打折扣，还要加工资。大众的几十万在生产线上打螺丝的工人，委托工会去跟管理层谈判，要求涨薪7%。
一个让我们中国人无法理解的奇观出现了：企业管理层想着裁员、关工厂和降薪，而员工还在想着涨薪。
同在一家公司内，但又像在两个世界里。
这其实跟德国人的严谨、刻板、理性，以及几乎与不近人情的原则性性格相关，员工也不是不知道公司的情况，但他们认为，那不该由普通员工操心。
“打螺丝的”操心的是，俄乌冲突后，德国物价大幅度上涨，尽管今年有所缓解，但涨上来了就不会再跌下去，一家人生活得有保障，不加工资怎么行？
工会代表员工利益，准备和企业管理层进行持久的斗争。管理层则不太敢说话，毕竟工会不是好惹的，但那边董事会的诉求又没办法满足，左右为难，僵持不下。
这不是大众的裂痕，而是所有德国企业都要面临的裂痕，赚钱能力强的好解决，赚钱能力弱一点，受冲击较大的，只能慢慢谈。
不只是汽车行业，机械制造、化工等等被称为“德国之光”的产业，都在冲击之列。而这三个产业，占了德国GDP的30%。
这种普遍的现象，肯定会扩大到了政府部门。朔尔茨自己都觉得搞不下去了，明知道信任投票对自己不利，仍支持了投票。
现在的朔尔茨，即使有计划，也在多派势力的政府中拉扯，无法实施，只得自我终结。
02.德国经济早就停滞。今年三季度，原本预计负增长的德国GDP，意外增长0.2%，让人心底飘过一丝暖意。
但衰退似乎才刚刚开始，因为政府根本没有强权手腕，做大面积的改革。朔尔茨有一个“大规模开支计划”，承诺提高最低工资，降低食品税收，严格债务管理，但他根本推行不了。
所以，很多人预测，德国下一任政府极可能由极右翼主导。
到底是什么将欧洲第一大经济体推入黑暗？
俄乌冲突后，欧洲的能源价格开始大幅度上涨，能源危机和供应危机随机到来。德国化学工业协会（VCI）估计，当前阶段德国的能源价格比美国高出5倍、比中国高出2-3倍。
导致的结果是，直接削弱了居民部门的消费和企业部门的生产，物价上涨了，企业的原材料和能源成本也大幅度提高。
在过去四年，欧洲工业电价涨幅普遍在50%以上，平均电价在全球主要经济体中遥遥领先。
德国作为制造业强国，过去一直保持了较高的贸易顺差，但随着成本大幅度上涨导致的制造业竞争力减弱，贸易顺差开始大幅度下滑。
这给了中国等新兴汽车国家机会，汽车出口忽然大幅度增长，成就了从2021年起的汽车出口的“三年爆发”。
由于地缘政治、大国博弈等因素，大众、博世等在电动化、智能化的转型中，碰到了旧势力的抵触情绪，包括气候政治化，欧盟对碳排放目标反反复复，致使动作迟缓、变形。
大众在智能化上曾寄希望于其软件子公司Cariad，即便投入了巨资，但等到要用时，才发现拿着高工资的德国程序员，根本交付不了稳定的产品。
回头一看，发现中国的车企、美国的特斯拉，已经甩了自己一条街，想撵都撵不上。只得给小鹏汽车砸了50亿元，算是参与了进来，但这并不能让大众放心，于是又给美国的Rivian砸了58亿美元，留一个后手。
打不过就加入，是一个极其无奈的武器。
德式思维的强项在于严谨、精密的制造，但恰恰是它强项制约了他在软件领域的开拓，汽车智能化、AI等领域，已经和中美越拉越远。
德国的崩塌，进一步延伸到了海外。
在中国市场，保时捷计划将包含正式、外包等岗位的员工，裁减30%，赔偿或按N+6的标准执行。保时捷的母公司大众汽车，今年上半年，在华市场交付量只有134.5万辆，同比下滑7.4%，裁员早在10月就已经进行。
下一个时代，那些曾经在我们生活中充当重要角色的德国汽车，可能会快速走向边缘，那些西方世界的“高档”，一步一步走下了神坛。
