新能源汽车充电，经常标称自己是800V，这是什么意思？

充电10分钟续航1200公里，跟800V有关系吗？

无论是厂家，还是车主，对“充电10分钟续航1200公里”都是梦寐以求的。

而想到达到这个效果，800V电压平台就成了关键。

它可以解决两个痛点，首先就是显著提升充电性能和充电速度。

其次，还可以提高整车运行效率，从而增加续航里程。

初中物理有个公式：P（功率）= U（电压） X  I（电流）。

想要提高功率，要不加大电压，要不加大电流。

然而，加大电流有天然的毛病，会导致车上线束损耗会变大，电池和电机负荷会增加，等众多问题。

那么，只剩下提升电压了。

在相同充电功率下，电压高了，那么电流就可以降低。

这样一来，可以使用更细的电缆，减少线束损耗，同时也减轻了包括电机电池等器件的负荷，进而降低整车能耗。

在讨论800V之前，不得不提到现在新能源普遍使用的400V。

之所以现在大多都是400V，原因是受之前各个零部件的限制，因为它们大多只能工作在400V的电压下。

如果电压高了，这些零部件会承受不住，会烧。

毕竟“烧”这个字，对于新能源来说，极其敏感。

新能源车由于发展迅速，虽然取得不少优势，但“长途续航”和“充电不方便”，一直困扰消费者。

为了解决这两大难题，各大厂商纷纷加大电池容量，并且提供快充方案。

于是，800V高压系统技术由此诞生。

先说明一下，800V高压并不是车子铭牌上的那个电池额定电压，这是两回事。

通常情况下，新能源车整车电气系统电压范围为230V-450V，取中间值，则称400V高压系统。

而800V，是指整车高压电气系统电压范围达到550V-930V.

也就是说，整车上的电子电气设备或零件，可以承受550V-930V的电压，我们就称它是800V高压系统。

而想要实现800V高压平台，不是一件容易的事情，车辆内部的大部分电气设备要扩容或者工艺的改变，是必然的。

可以说，背后是一个“牵一发而动全身”的“大手术”工程。

首先，纯电动车的三电系统就要做到全面的升级，必须能够经受住高电压下的工作环境。

特别是电池的充电倍率要提高。

目前市面上大部分电池的充电倍率大概维持在2C左右。

简单理解，C是用来表示电池充放电时电流的大小数值，C越大，充电速度就越快。

而当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C，这就对电池的工艺提出了很高的要求。

最后，还要对现有充电桩进行升级。

相比以往的普通充电桩，800V大功率充电桩的成本至少翻倍，甚至达到2～3倍，对车企和电网来说都是一项巨大的挑战。

即便如此，车企们还是对800V技术趋之若鹜。

像阿维塔11的750V系统，就属于800V车型的范围。

极狐阿尔法S华为HI版，10分钟内可以补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

阿维塔11，充电10分钟可将续航增加200km，15分钟可将电量从30%充至80%，基本上课车消除续航焦虑。

小鹏G9，4C车型，充电5分钟续航增加200+公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。

3C车型，可以充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟。

除此之外，还有很多车型都用上了800V构架。

目前来说，800V高压平台已经成为各家车企争相布局的主流。

随着行业发展与建设，未来将实现“充电如加油”的补能效率，是极大有可能的。

到时，纯电车的优势将会更大，传统燃油车日薄西山，是注定了。