湛海高铁线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁，主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。

其中，湛江至海安段铁路工程正线长127公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。预留桥隧过海通道建设条件。

根据可研报告推荐方案，项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。

粤海铁北港轮渡码头▲

根据公示：

1、项目背景

《湛江港徐闻港区规划方案（2015-2030 年）》（交规划函〔2015〕935 号）于2015年通过交通运输部的审批。由于规划距今约相隔9年，根据最新形势的需要，码头的部分泊位以及功能、防波堤、相关水域航道等需要进行调整。

湛江至海口高速铁路（简称“湛海高铁”）是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，湛海高铁正线自湛江北站引出，接至火车轮渡北港作业区。

目前该铁路项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，火车轮渡北港作业区需要结合高铁的建设布置相应的配套码头。

该作业区目前只有一个普铁生产泊位，一方面码头的生产能力难以适应吞吐量的增长，另一方面由于早期规划并未考虑高铁与码头的衔接问题，在码头岸线、水域布置以及防波堤等方面均需要调整。

因此，为配合推进湛海高铁建设，需要对火车轮渡北港作业区进行规划调整，结合高铁的要求建设配套泊位，以实现海南省与内陆互联互通，进出更加便捷。

随着湛海高铁的建成运行，现有普铁客列运输将大部分转移至高铁，将释放普铁货列运输能力，目前推进建设“粤海铁路提质增效”项目，未来普铁货列运行班次将明显增加、运输服务质量和效率将明显提升。

其中高铁客滚船近期拟采用30000GT定制的客滚船型，未来预留5万吨级的可能性。

徐闻港区旅客吞吐量预测▲

2、规划概况

本轮规划范围为湛江徐闻港火车轮渡北港作业区，结合湛海高铁建设以及作业区发展的需求，重新梳理作业区的岸线功能和空间布局，以达到优化作业区的目的。

本轮规划期限与在编的湛江港总体规划修编保持一致，为2035年。

火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能，取消多用途码头功能。目前作业区已建设有2万吨级滚装泊位1个、工作船泊位2个以及东、西两条防波堤。

本次规划调整拟在港池北侧规划6个5万GT及以下滚装泊位，采用突堤式布置，占用岸线长度620m，高铁滚装船型为双头船，不专门设置回旋水域；

拆除现有部分西防波堤约470m，形成约280m宽的高铁轮渡专用进出港口门，并在拆除的西防波堤缺口处沿西南向新建防波堤。

在现有粤海轮渡泊位南侧新增1个2万GT及以下普铁滚装泊位以及1个工作船泊位。

对现有粤海轮渡的口门、航道及港池水域进行拓宽，口门处拆除约155m防波堤，并沿西南向新建防波堤，最终口门宽度230m。

火车轮渡北港作业区规划码头岸线总长1090.5米，泊位共9个，其中深水泊位8个，工作船泊位1个，年通过能力约1.2亿吨及5850万人次，其中滚装汽车548万辆，货物2000万吨。

3、规划附图

（1）作业区地理位置图

（2）徐闻港区总体布局规划图（2016年批复版）

（3）作业区现状图

（4）作业区岸线利用规划图

（5）作业区布置规划图

（6）作业区水域布置规划图

（7）作业区集疏运系统规划图