日系车的质量为什么那么好？

说日系车的质量好其实是种惯性思维，实际上现如今的日系车质量已经不如过去那般扎实。甚至个别品牌的质量还不如德系车更稳定。但关键是日系车质量好、省油的概念已经深入人心。所以在惯性思维的作用下就导致很多车友依然认为日系车的质量都好，这或许是由于信息不对称所导致的。

其实广大车友们根本不会去较真日系车的质量到底好不好，他们总会理所当然的相信他们所愿意去相信的事情。换句话说车友们更愿意相信日系车质量好，所以日系车的质量就真的好了？如上图所示2020年B级车型投诉销量占比，马自达6/阿特兹的投诉量是最高的，比例高达万分之529。而最有代表性的日系车型丰田凯美瑞，其投诉销量比也已经达到了68/万，这已经高于了同级别的大众帕萨特、迈腾、奥迪A4L等。

当然把奥迪A4L、宝马3系等豪牌车型拿来做比较是没意义的，因为对比普通品牌而言同级别豪牌车销量低。而凯美瑞、雅阁、迈腾则是B级车中的常青藤，销量差异不大，所以可以拿来对比。雅阁投诉销量比为19/万，凯美瑞投诉销量占比为68/万，而迈腾的投诉销量占比为46/万。这能说日系车的质量都很好么？只能说有好的，也有比德系更差的。质量最差的日系直接位列投诉销量榜的榜一。

所以大众与两田一产的质量博弈，无论成败其实都已经压缩到“万分之十几”的程度，实际上已经算不得差异。日系车在质量上的优势已经非常不明显了。上图是A级车的投诉销量占比，德系与日系在质量上忽悠胜负，但差异幅度很小。这并不能看出日系车在质量上有何过人之处，至少在客观数据上并不能被直观体现。但问题恰恰就是很多车友宁信自己的感觉，也不会去看数据。

上图是中大型车的比较，涉足这个级别的车型均是豪华品牌。可以看到以质量好闻名于天下的雷克萨斯ES的投诉销量比高于5系、E级。要知道咱们国内的5系、E级99%是国产的，而雷克萨斯全部是进口，但投诉量也并未因此而降低。况且ES的销量也远不如宝马5系、奥迪A6、奔驰E的销量高，俗话说卖的越多、出问题的概率就越大，而销量低投诉比例却高就值得思考了。

实际上由于一些太早的资料已经没办法去查阅，所以很难得出如今的日系车质量下降的结论。但就以最近几年的数据来看，日系车的质量正在逐渐与德系车拉平，换一个角度也许是德系车的质量在不断变好。总之这个问题要理性、客观的去看待，日系车对比曾经的全进口时期，质量的确在下降。而以大众为首的德系车在经过双离合、烧机油问题的困扰后，质量在不断变好。

曾经日系车质量好的秘诀有两点，保守的动力总成、绝不滥用的电子配备。这两点其实就能很好的减少发动机以及其它琐屑问题的产生。实际上困扰德系车的问题其实就那么几个点，烧机油、漏机油、机舱黏糊糊，其次就是电子配置在长时间使用后不灵或完全失效。再其次就是长期在潮湿环境下用车或经常涉水行驶极容易出问题。而如今的日系车性能也在加强，电子配置也在增多，这就是这个时代的需求点。

日系车企的保守造车理念还是保证质量的关键。比如在2000年出德系车率先在乘用车上普及涡轮增压技术、大众推广双离合。实际上在那个时候这两项技术是双刃剑，好处在于可以让动力更出色、让驾驶者体会到低扭强的绝对优势。但劣势在于新技术谁先用谁就容易出问题，但德系或者说欧系车恰恰扮演了普及新技术的角色。

如果用现在的眼光看待十几、二十年前的德系增压车，其实各个环节都存在问题。那时没有如今丰富的直喷控制系统、也没有如今的盆形活塞，所以对于爆震的抑制很差。其次那时整体油品不好，机油质量更不能与今日相提并论。所以当时欧系车企针对欧盟标准、路况推出的车型其实并不适合咱们国内的状况。在这种情况下德系车的质量很难得到保证。

比如一些开大众的车友图便宜加当时的93号汽油、不按照厂家的标准更换机油，这都会对发动机的寿命造成影响。其次德系发动机理想工况下的温度普遍更高，引入增压技术后=增加了一路热源。这就导致那些橡胶密封件很快被损坏（橡胶怕热、怕油），密封件一损坏自然又烧、又漏弄得整个机舱油乎乎的。增压系统那时又普遍不配备延时冷却系统，完全依赖车主去进行延时熄火，一旦不注意就有可能导致中间体结焦。

电子设备越多、失效的概率越大，在潮湿环境下损坏的概率越高。曾经的德系车在电子技术应用方面领先日系车N年，当然这算不上技术的比拼，更多是造车理念的博弈。日系工业产品在有些当面很轴，比如即便是现在日本的很多手机依然配备机械键盘。也就是说日系企业打造产品更多是结合自己的需求与想法去设计，而不考虑外界环境都存在哪些需求点。

这就是日系工业产品被称作“加拉帕戈斯化”的原因，曾经很长一段时间日系车的设计理念与外界环境完全脱钩。但随着发展日系车如今也在不断欧化，正如同底特律沉沦后美系车逐渐欧化一样。最近这些年的日系车也开始大量使用增压技术，逐渐增加了电子配置。除了变速器的使用上依然保守没有尝试双离合，其它方面均在向欧系车看齐。所以如今的日系车质量也没有过去那么好。

使用增压技术后的日系车机油增加、烧机油问题出现的概率也会比过去高，只要使用的时间够长这些问题并不能避免。越大的差异在于大量使用增压技术的日系车诞生在了一个更好的用车环境下，如今的汽油、机油以及消费者对车辆的养护态度均比过去强太多了。往前数20年私家车很少，路面上跑的车子绝大多数都是公家的，基本上均得不到良好的保养。

在同样差的保养环境下，自然吸气发动机出现问题的概率显然要比增压低得多，所以很多年前德系车被誉为修不好，日系车则是开不坏。实际上还存在一部分问题是当时的维修人员手艺不过关，当时的日系车大灯坏了先查查保险，之后换个继电器就好了。而德系车坏了查保险、继电器发现没有，而是用控制单元直接驱动。换个新控制单元发现还得重新编码，还没人会编，结果损坏的灯依然不亮，其它的灯也不亮了。

这就是当时修德系车的一个缩影，在电控方面就好比继电器与PLC的差距，当时的很多汽修人员还是从工厂修车班走出的，不具备维修德系车的能力，所以当时就产生了德系车修不好的结论。而现如今曾经很多德系车所出现的问题均已不会再出现，说到底是整体环境的改变。同样随着日系车所投入的新技术越来越多，很多不可控问题也同样会遇到。所以从这十几年间的趋势来看，德系车的质量在不断提高如今已与日系车质量不分伯仲，而日系车的质量在原地踏步甚至是某种角度的退步。