我们不能让宾利劳斯莱斯在中国国产， 但我们可以自己造自己的“宾利”“劳斯莱斯”。一个背靠华为板块，一个拥有最稳定的高端SUV电车市场，尊界S800和蔚来ET9，谁更有机会赢得中国大佬的认可？

一台纯电车，依靠车身尺寸和内饰用料配置堆积，冲击百万级别市场，能否成功还是一个迷。而最近，尊界S800和蔚来ET9相继问世，都要冲击一下电动轿车的顶级大佬市场。

刚公布尊界S800的时候我就说过，中国想要走劳斯莱斯和宾利路线，不在于你有什么样的设计，也不在于你有什么样的技术。电车还是油车也都不重要，重要的是第一批用户到底是谁。

很显然尊界S800的产品定位，至少是与红旗L5看齐的，能不能成为中国的劳斯莱斯不知道，能否让红旗L5的大佬用户侧目看一眼恐怕都非常艰难。

毕竟，红旗的顶级轿车根本不需要广告和代言人在发布会上呐喊，因为它的用户群已经达到了保密级别，这就足以支撑这款车的市场地位了。

那么尊界S800可以吗？难，到目前为止还只能靠余承东的个人魅力去渲染这款车的价值。而事实上，无论是余承东还是华为品牌，都支撑不起百万级别的保密级用户群体。

那么蔚来ET9就有机会吗？相对尊界S800而言，蔚来ET9从造型上看就是一款商务用车，而不是政务用车，也就是ET9除了后排够尊贵以外，车主也可以自己驾驶该车。相对来说市场就宽阔了很多，可能会吸引一部分富二代捧场。

而尊界S800，如果不配备一个专职司机的话，恐怕买回家你也不好意思开出去。这就是最大的区别，而这个区别也决定了这两款车销量的差距。

然而蔚来ET9也有一个课题需要解决，那就是售价与ET7的差距用什么支撑。目前ET7的售价为42.8万-51.6万，ET9公布的预售价为80万起，二者差距超过20万，但ET9能否提供这20万的情绪价值还有待观察。

就目前来看，ET9能够拿得出手的最新黑科技就只有“线控转向”，但也只是国产车率先搭载，这项技术并没有多大技术壁垒。毕竟日产、英菲尼迪早就应用了这项技术，在国内销售拥有这项技术的英菲尼迪车型也就30万左右。

总的来说，尊界S800最大的依仗依旧是华为，但华为能否支撑百万级市场十分可疑。而蔚来ET9虽然也价格虚高，但至少品牌知名度是靠自己一个一个的单品脚踏实地打造出来的，更有机会赢得市场的认可。